नीतिगत भ्रम के बावजूद मांग ने भारत की ईवी बिक्री को बढ़ाया

हालांकि सब्सिडी नीति के बारे में अनिश्चितता ने उत्पादन को धीमा कर दिया है, भारत का विद्युत वाहन (ईवी) उद्योग मजबूत मांग से संचालित हो रहा है।

वित्त वर्ष 23 में भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री एक मिलियन (10 लाख) को पार कर गई, जिसमें दोपहिया वाहनों की बिक्री में भारी योगदान है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (एसएमईवी) ने कहा कि पूरे ईवी उद्योग ने 11,52,021 यूनिट्स बेचीं, या वित्त वर्ष 22 में बेची गई 7,26,861 यूनिट्स की तुलना में 58% अधिक।

7,26,976 हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री के साथ दोपहिया वाहनों ने बिक्री में 60% से अधिक का योगदान दिया। लेकिन वित्तीय वर्ष के अंत में उत्पादन कम हो गया। नीति आयोग द्वारा निर्धारित FY23 में अंतिम बिक्री के आंकड़े 10 लाख EV दोपहिया वाहनों के न्यूनतम लक्ष्य से काफी कम थे। दोपहिया वाहनों की बिक्री में 120,000 कम गति वाले ई-स्कूटर, 2,85,443 ई-रिक्शा और लगभग 50,000 ई-साइकिल शामिल हैं, वित्त वर्ष 23 में संयुक्त दोपहिया बिक्री को 8,46,976 इकाइयों तक ले जाना, वित्त वर्ष 22 में 328,000 से बड़ी छलांग। इसके अलावा वित्त वर्ष 23 में 401,841 इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स, 47,217 इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स और 1904 इलेक्ट्रिक बसें बेची गईं।

ऐसा लगता है कि कुछ सरकारी प्रोत्साहनों ने कुछ हद तक काम किया है। लेकिन फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स इन इंडिया II (फेम-II) नॉर्म्स के तहत सब्सिडी स्कीम मुश्किल में पड़ सकती है और संभावना है कि सब्सिडी तंत्र को फिर से शुरू किया जाएगा।

SMEV का दावा है कि फेम-II सब्सिडी वितरण में देरी के कारण विनिर्माण धीमा हो गया है। 10 लाख इलेक्ट्रिक दोपहिया, पांच लाख इलेक्ट्रिक तिपहिया, 55,000 इलेक्ट्रिक चार-पहिया और 7,000 बसों के निर्माण का समर्थन करने के लिए फेम- II का पूंजी परिव्यय ₹10,000 करोड़ है। यह सब्सिडी ऑन-रोड कीमतों में लगभग 35% की कटौती की अनुमति देती है।

इसके अलावा, ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए फेम- II के तहत 10,000 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं। 2022 में, 68 शहरों में 2,877 स्टेशनों और राजमार्गों के साथ अन्य 1,576 स्टेशनों को मंजूरी दी गई थी। महामारी के अनुभव और उद्योग से मिले फीडबैक के आधार पर जून 2021 में फेम-2 को फिर से डिजाइन किया गया। 22 अक्टूबर तक 64 ईवी निर्माताओं ने प्रोत्साहन प्राप्त करने के लिए पंजीकरण कराया था।

फेम- II सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, मूल उपकरण निर्माताओं को भारत में कम से कम 50% घटकों का निर्माण या स्रोत करना चाहिए। ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) ईवी प्रमाणित होने से पहले इस स्थानीयकरण प्रतिशत का परीक्षण करता है। स्थानीय कलपुर्जा निर्माताओं की दिलचस्पी तब बढ़ी जब फेम-2 ने वॉल्यूम का वादा किया और इसने स्थानीयकरण की शुरुआत की। सरकार सॉफ्टवेयर के माध्यम से ओईएम के अनुपालन डेटा और घटकों की पता लगाने की क्षमता को ट्रैक करने में सक्षम है। इस तकनीकी-सक्षम लिंकेज का उपयोग प्रोत्साहनों के संवितरण की गणना के लिए किया जाता है।

दिसंबर 2022 में, सरकार ने कहा कि वह फेम- II के तहत दिए गए धन के संभावित हेराफेरी के लिए 12 निर्माताओं की जांच कर रही है। हितधारकों ने कहा कि पहले से प्रतिबद्ध ₹1,200 करोड़ से अधिक की सब्सिडी जारी करने और कीमतों में कटौती के माध्यम से ग्राहकों को देने में देरी हुई है।

सरकारी सूत्रों ने कहा कि निर्माताओं द्वारा स्थानीयकरण प्रतिबद्धताओं को पूरा नहीं करने के कारण देरी हुई है। संभावित अंडर-इनवॉइसिंग की जांच के कारण और ₹400 करोड़ अटके हुए हैं। इसने उन निर्माताओं को बाधित किया है जो कार्यशील पूंजी के लिए उन निधियों पर निर्भर थे।

SMEV के अनुसार, 95% से अधिक की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी वाली 16 कंपनियां इन मुद्दों के हल होने और फेम सब्सिडी के संभावित रीसेट की प्रतीक्षा कर रही हैं। उद्योग 31 मार्च, 2024 को निर्धारित अंत से आगे दो साल के लिए फेम- II पात्रता मानदंड के विस्तार और तीन साल के लिए सब्सिडी योजना के विस्तार की भी मांग कर रहा है।

हालांकि यह आपूर्ति-पक्ष की चुनौतियां पैदा करता है, मांग से पता चलता है कि उपयोगकर्ताओं को अब सुरक्षा संबंधी अत्यधिक चिंताएं नहीं हैं। चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र उस बिंदु तक बढ़ गया है जहां उपयोगकर्ता अब रस से बाहर निकलने की चिंता नहीं करते हैं। व्यक्तिगत वाहनों के अलावा, ब्लूस्मार्ट जैसी कैब कंपनियों ने अपने ईवीएस के बेड़े के साथ स्वीकृति प्राप्त करना शुरू कर दिया है।

जबकि EVs बाहर से अपने जीवाश्म-ईंधन-चालित पूर्वजों के समान दिखते हैं, वे इंजीनियरिंग की दृष्टि से बहुत भिन्न हैं, और यह घटक सहायक आपूर्ति श्रृंखला और मरम्मत और रखरखाव पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित करता है।

एक ईवी में आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहन की तुलना में बहुत कम चलने वाले हिस्से होते हैं। इसका मतलब यह है कि ईवीएस को सामान्य मरम्मत और रखरखाव के रास्ते में भी कम आवश्यकता होती है। घटक स्वयं भी काफी भिन्न हैं। सब कुछ बैटरी के आसपास डिज़ाइन किया गया है, जो वजन के बड़े अनुपात में योगदान देता है। चूँकि शक्ति और टॉर्क लगभग-तत्काल उपलब्ध होते हैं, इसलिए ईवीएस में तेज़ "पिकअप" होता है - जैसा कि भारत में त्वरण कहा जाता है। इसके अलावा, ईवीएस बहुत शांत हैं - वास्तव में इतने शांत हैं कि वे अक्सर पैदल चलने वालों को अनजाने में पकड़ लेते हैं।

बैटरी डिजाइन और उत्पादन, और बैटरी और घटक आपूर्ति श्रृंखला के लिए प्रोत्साहन, भविष्य में प्रसिद्धि के बजाय उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाओं के माध्यम से संबोधित किए जा सकते हैं। एक पीएलआई योजना में उन्नत रसायन सेल बैटरी के लिए ₹18,100 करोड़ का परिव्यय है। इस योजना के तहत कई लाभार्थियों की घोषणा की गई है

सोर्स: livemint