चीन इंक वैश्विक हो रहा है और इस बार यह सफल हो सकता है

चीन इंक वैश्विक हो रहा है। दोबारा। इस बार, यूरोप के माध्यम से, जैसा कि औद्योगिक कंपनियां हरित होने के लिए पूरे क्षेत्र में बढ़ते दबाव में हैं।

निर्माण मशीनरी की दिग्गज कंपनी सैनी हैवी इंडस्ट्री और इलेक्ट्रिक-वाहन के पुर्जों के आपूर्तिकर्ता झेजियांग सनहुआ इंटेलिजेंट कंट्रोल्स कंपनी सहित कई चीनी औद्योगिक फर्मों ने ग्लोबल डिपॉजिटरी रिसीट्स (जीडीआर) के माध्यम से सिक्स स्विस एक्सचेंज पर अरबों डॉलर जुटाए हैं, क्योंकि क्रॉस-लिस्टिंग प्रोग्राम पिछले दिनों लॉन्च किया गया था। जुलाई। अब चीन की बैटरी हेवीवेट समकालीन एम्पीरेक्स टेक्नोलॉजी लिमिटेड (सीएटीएल) कूद रही है, जो कि एक चीनी कंपनी द्वारा इस तरह के सबसे बड़े जारी करने में जीडीआर के माध्यम से कम से कम $ 5 बिलियन जुटाने की मांग कर रही है।

चूंकि ये कंपनियां अपने पदचिह्न का विस्तार करती हैं, वैश्विक इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं को सतर्क रहना चाहिए क्योंकि चीन की कारों, भागों और बैटरी को एक नए बाजार में घर मिल गया है। यह कदम सही समय पर उठाया गया है और उत्सर्जन को कम करने के साथ-साथ आपूर्ति-श्रृंखला के दबावों को कम करने के लिए सबसे अधिक विनियामक दबाव बनाता है। पिछले साल के अंत में, यूरोप ने आवश्यकताओं की घोषणा की कि क्षेत्र में पंजीकृत सभी नई कारों और वैन को 2035 तक शून्य-उत्सर्जन होना चाहिए और दशक के अंत तक नई कारों के औसत उत्सर्जन में 55% की कमी आनी चाहिए। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी और सिटीग्रुप के विश्लेषकों के अनुसार, इसने ग्रीन वाहनों की मांग को इतना तेज कर दिया है कि 2030 तक इस क्षेत्र में ईवी पैठ 64% तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 50% नियामक सीमा से अधिक है। इसके अलावा, दुनिया भर के देश आत्मनिर्भरता के लिए होड़ कर रहे हैं क्योंकि अमेरिकी नीतियां जैसे कि इसका मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम अत्यावश्यकता की भावना पैदा करता है।

यूरोप के लिए, हालांकि, इन लक्ष्यों और औद्योगिक उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करना दुनिया के कारखाने के फर्श के बिना आसान नहीं होगा। निर्माता अपने ईवी लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए उत्पादन बढ़ाने और पूंजीगत व्यय को बढ़ावा देने की कोशिश कर रहे हैं। साथ ही, वे उच्च ऊर्जा बिलों और कच्चे माल की बढ़ती लागतों से जूझ रहे हैं। उन्हें बैटरी, थर्मल वाल्व, मोटर और अन्य सभी घटकों की आवश्यकता होगी जो एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं। कारखानों के निर्माण के लिए कंपनियों को खुदाई करने वालों की भी आवश्यकता होगी। चीन की कंपनियां अपने विदेशी कारोबार का विस्तार करने के लिए इस बढ़ती औद्योगिक मांग का दोहन कर रही हैं।

उदाहरण के लिए, सैनी हेवी पहले से ही घरेलू स्तर पर अपनी अस्थिर बिक्री के बावजूद अपने निर्यात को आगे बढ़ा रहा था। इस बीच, अल्पज्ञात झेजियांग सनहुआ, जो विभिन्न प्रकार के वाल्व बनाता है और वैश्विक ईवी निर्माताओं के लिए एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता रहा है, स्विट्जरलैंड में जीडीआर के माध्यम से लगभग $1 बिलियन जुटाने के लिए तैयार था। ईवी बैटरी निर्माता गोशन हाई-टेक अब अपने सबसे बड़े शेयरधारक वोक्सवैगन एजी के बाजार के करीब है।

चीनी कंपनियों के लिए नए बाजारों की खोज करना, विशेष रूप से अमेरिका के संकीर्ण रास्ते के रूप में, एक आवश्यकता है। भले ही चीन का घरेलू बाजार ईवी के लिए दुनिया का सबसे बड़ा बाजार है, लेकिन विश्लेषकों को अब उम्मीद है कि यह सामान्य हो जाएगा, जिसका मतलब है कि आकाश-उच्च विकास दर का 30% से अधिक संयमित होना। पहले से ही नवजात चिंताएँ हैं कि बहुत अधिक ईवी क्षमता का निर्माण हो रहा है और यह माँग से कहीं अधिक हो सकता है। इसके अलावा, अधिकांश नए खरीदारों के टियर 3 से 4 शहरों में होने की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि ईवी बड़ी संख्या में अच्छी तरह से बिक सकते हैं, लेकिन वे उच्च-मार्जिन वाले महंगे प्रकार नहीं होंगे। इस बीच, चीन में प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के भी तेजी से बढ़ने की उम्मीद है। सभी ने बताया, ऐसे संकेत हैं कि यह सुनिश्चित करने का समय आ गया है कि इन कंपनियों के पास अन्य विकल्प हों।

विदेशों में व्यापार करने की चाह रखने वाली इन औद्योगिक फर्मों के लिए अधिक विदेशी-मुद्रा फंडिंग जितना महत्वपूर्ण है, व्यक्तिगत फर्मों द्वारा जुटाई जा रही वास्तविक रकम उनके घर के बाजार पूंजीकरण के सापेक्ष बहुत बड़ी नहीं है: CATL की संभावित $5-6 बिलियन इसकी तुलना में कम है। घर पर 1.1 ट्रिलियन युआन (163 बिलियन डॉलर)। इसलिए ये सूचियां इस बिंदु पर अधिक प्रतीकात्मक हैं। यूरोप में पैसा जुटाना - सार्वजनिक बाजारों में - निवेशक और उपभोक्ता जागरूकता बढ़ाता है और एक सामान्य वैश्विक विपणन अभ्यास के रूप में कार्य करता है।

चीनी कंपनियों और नीति निर्माताओं ने वैश्विक प्रभुत्व के लिए लंबे समय से संघर्ष किया है और विशेष रूप से ऑटोमोबाइल और मशीनरी की बात करते समय सब-पैरा प्रसाद की धारणा को छोड़ने के लिए संघर्ष किया है। दो दशक पहले, अधिकारियों ने अपने उद्यमों को विदेशों में निवेश करने के लिए प्रेरित किया। सरकारी बैंकों द्वारा वित्तपोषित बड़ी फर्मों ने स्वामित्व पर ध्यान केंद्रित करते हुए विदेशों में संपत्तियां और निर्माता खरीदे। कुछ विफल रहे, इस पर संदेह करते हुए कि क्या चीन कभी भी वैश्विक बहुराष्ट्रीय कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए फॉर्च्यून 500 पैमाने पर जगह बना सकता है। जैसे ही अमेरिका-चीन संबंधों में खटास आई, वे पीछे हट गए।

इस बार, चीनी उद्यम यह सुनिश्चित करने का बीड़ा उठा रहे हैं कि उनके औद्योगिक माल को आपूर्ति श्रृंखलाओं में एकीकृत किया जाए, व्यवसायों का विस्तार किया जाए और आपूर्ति अंतराल को भरा जाए। CATL से जर्मनी में बैटरी उत्पादन बढ़ने की उम्मीद है, जैसा कि Gotion है। BYD और अन्य द्वारा बनाए गए ईवी पहले से ही एक आम दृश्य बन रहे हैं, औद्योगिक परिसर के भीतर और महत्वपूर्ण रूप से उपभोक्ताओं के बीच विश्वास पैदा कर रहे हैं। यूरोप में पूंजी जुटाना इसे एक कदम और आगे ले जाएगा। जैसा कि चीन इंक ने अपना यूरोपीय रोड शो शुरू किया है, योजना इस बार काम कर सकती है।

सोर्स: livemint