टक्कर, टक्कर, टक्कर: राष्ट्रीय राजमार्ग दर्दनाक रूप से गड्ढे हैं क्योंकि केवल उन्हें बनाना प्राथमिकता है, रखरखाव ढीला है

इस साल का दक्षिण-पश्चिम मानसून भरपूर था। लेकिन अगर यह मानसून पर नज़र रखने वालों को प्रसन्न करता है, तो यह सड़क यात्रियों के लिए दुख का स्रोत था। सड़कें भारत में परिवहन का प्रमुख साधन हैं, 31 मार्च, 2019 तक 6.3 मिलियन किलोमीटर का माप। राष्ट्रीय राजमार्गों में इस विशाल प्रणाली का मात्र 2% शामिल है, लेकिन वे देश के धमनी नेटवर्क हैं। कागज पर, उनकी गुणवत्ता अंतरराष्ट्रीय सर्वोत्तम प्रथाओं के खिलाफ बेंचमार्क की जाती है। लेकिन जीर्ण-शीर्ण राष्ट्रीय राजमार्गों की कई रिपोर्टें रेखांकित करती हैं कि सड़क निर्माण और रखरखाव के समग्र दृष्टिकोण में कुछ टूटा हुआ है।

उदाहरण के लिए, NH-8 के गुड़गांव-जयपुर खंड में 1 सितंबर से एक बढ़ा हुआ टोल लागू हुआ, लेकिन यह अधूरा और दर्दनाक रूप से गड्ढा बना हुआ है। सात साल पहले सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया था कि अगर सड़कों की हालत खराब है तो सड़क छूट पाने वाले यात्रियों से टोल नहीं वसूल सकते। उच्च न्यायालयों ने अन्य मामलों में इस दृष्टिकोण को प्रतिध्वनित किया है। समस्या क्यों बनी रहती है इसका एक सुराग हाल ही में एक संसदीय स्थायी समिति को भारत सरकार द्वारा प्रदान किए गए उत्तर में निहित है: रखरखाव और मरम्मत के लिए वार्षिक बजटीय परिव्यय अपने स्वयं के मानदंडों के अनुसार अनुमानित आवश्यकता का लगभग 40% है। यह डेटा सीधे भारत सरकार की देखरेख में एनएच से संबंधित है।

रखरखाव के लिए बजटीय आवंटन कुल बजट के 4% से कम है। इसलिए, संसाधन आवंटन एकतरफा है क्योंकि एनएच के विस्तार को अनुपातहीन हिस्सा मिल रहा है। नीति आयोग चाहता है कि विकसित देशों के पास 40-50% हिस्सेदारी का लक्ष्य रखने से पहले रखरखाव के लिए आवंटन को अंतरिम में कम से कम 10% तक बढ़ाया जाए। निजी रियायतग्राही एनएच के विस्तार में बड़ी भूमिका निभाते हैं। वे इसका लगभग 50% हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल के माध्यम से लेते हैं। जहां तक ​​​​उपयोगकर्ताओं का संबंध है, हिरन भारत सरकार के पास रुक जाता है क्योंकि यह कानूनी रूप से राष्ट्रीय राजमार्गों के विकास और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। इसलिए इसे समग्र दृष्टिकोण को पुनर्गणना करने की आवश्यकता है।

उदाहरण के लिए, भारत का पसंदीदा विकल्प बिटुमिनस सड़कें हैं जो विशेष रूप से जल-जमाव के कारण क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। कंक्रीट सड़कों के विकल्प की अग्रिम लागत अधिक होती है लेकिन रखरखाव की कम चुनौतियां होती हैं। यह देखते हुए कि भारत ने एक एकीकृत रसद नीति का अनावरण किया है, सड़क निर्माण और रखरखाव के लिए इसके दृष्टिकोण को भी अपग्रेड करने की आवश्यकता है। सड़क की गुणवत्ता को बढ़ाना होगा यदि यह समग्र रसद योजना के साथ तालमेल बिठाने जा रही है। जबकि पिछले कुछ वर्षों में NH विस्तार प्रभावशाली रहा है, वही ड्राइव गुणवत्ता के बारे में नहीं कहा जा सकता है। लंबे समय से पीड़ित टोल-भुगतान करने वाले सड़क उपयोगकर्ता द्वारा बेहतर करें।

सोर्स: timesofindia