बजट 2026-27 में टियर II-III शहरों को मजबूत कर शहरी विकास को बढ़ावा

बजट 2026-27 में घोषित एक खास प्रोग्राम का मकसद टियर II और टियर III शहरों और मंदिर शहरों में शहरी इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाना है, ताकि ग्रोथ, इनोवेशन और मौके के ड्राइवर के तौर पर उनकी क्षमता का एहसास हो सके। इनमें से हर सेंटर एक सिटी इकोनॉमिक रीजन (CER) का न्यूक्लियस बनेगा, जिसे आस-पास के इलाकों को एक साथ लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हर CER को पांच साल के समय में ₹5,000 करोड़ देने का वादा किया गया है। टियर II और टियर III शहरों को ग्रोथ के इंजन के तौर पर पहचान इस बात के बाद मिली है कि भारत के सबसे बड़े शहर, मेट्रोपॉलिटन इलाकों से शुरू होकर, रहने की जगह, हवा की क्वालिटी, सॉलिड वेस्ट मैनेजमेंट, मोबिलिटी, हाउसिंग स्टॉक और शहरी फैलाव के मामले में ब्रेकिंग पॉइंट पर पहुंच रहे हैं।

हाई-प्रोफाइल स्मार्ट सिटीज़ प्रोग्राम, जिसमें एक दशक में ₹1.64 लाख करोड़ के इन्वेस्टमेंट के साथ 100 शहरों को कवर किया गया था, चुपचाप बंद कर दिया गया है। सबसे बड़े मेट्रोपॉलिटन इलाकों में भी, गवर्नेंस काफी हद तक राज्य सरकारों के पास है, जबकि सबअर्बन लोकल बॉडीज़ में म्युनिसिपल काम करने की बेसिक क्षमता की कमी है। नगरपालिका कानून के तहत मेयर का ट्रांसपोर्ट, कानून-व्यवस्था या सर्विस यूटिलिटीज़ पर कोई कंट्रोल नहीं होता है।

बजट 2026–27 छोटे शहरों को चैलेंज-बेस्ड तरीके से डेवलप करने के लिए एक नया तरीका पेश करता है, जिसमें फाइनेंशियल एलोकेशन सुधारों और हासिल नतीजों से जुड़ा होता है। स्विस चैलेंज तरीके के तहत, एक प्राइवेट पार्टी बिना मांगे प्रोजेक्ट प्रपोज़ल जमा करती है, जिसके बाद उसे पब्लिसाइज़ किया जाता है और न्यूट्रैलिटी और कॉम्पिटिशन पक्का करने के लिए कॉम्पिटिटिव बिड मंगाई जाती हैं।

फंडिंग इंसेंटिव

शहरी प्रोजेक्ट्स को फाइनेंस करना बजट का एक और फोकस एरिया है। केंद्र सरकार ₹1,000 करोड़ से ज़्यादा के एक बॉन्ड जारी करने पर ₹100 करोड़ का इंसेंटिव देगी, जिससे AMRUT स्कीम से आगे की उम्मीदें बढ़ेंगी, जहाँ ₹200 करोड़ तक के बॉन्ड को इंसेंटिव दिया जाता है। AMRUT प्रोग्राम को छोटे और मीडियम शहरों के लिए बजट से मदद मिलती रहेगी। बजट में टियर II और टियर III शहरों को सपोर्ट करने के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (InVITs) और रियल एस्टेट इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (REITs) का इस्तेमाल करने का भी प्रस्ताव है, जिन्होंने ग्रोथ के संकेत दिखाए हैं।

फाइनेंस मिनिस्टर निर्मला सीतारमण ने अपने भाषण में कहा, “हम पांच लाख से ज़्यादा आबादी वाले शहरों में इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलप करने पर फोकस करना जारी रखेंगे, जो ग्रोथ सेंटर बन गए हैं।” अलग-अलग शहरों में सेंट्रल पब्लिक सेक्टर एंटरप्राइजेज (CPSEs) के हाई-वैल्यू एसेट्स पर भी फोकस किया गया है, सरकार ने “डेडिकेटेड REITs बनाकर CPSEs के ज़रूरी रियल एस्टेट एसेट्स की रीसाइक्लिंग” को तेज़ करने पर ज़ोर दिया है। पब्लिक सेक्टर एंटरप्राइजेज की मालिकी वाली बहुत बड़ी खाली ज़मीन बड़े मेट्रो शहरों के बीच में है, जिनमें से कुछ की कीमत हज़ारों करोड़ रुपये है।

हाई-स्पीड रेल

बजट में इंटर-सिटी ग्रोथ कनेक्टर के तौर पर “हाई-स्पीड” रेल कॉरिडोर को सपोर्ट देने का भी प्रस्ताव है। हालांकि डिटेल्स अभी साफ नहीं हैं, लेकिन पहचाने गए नोड्स मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-सिलीगुड़ी के बीच ट्रैवल टाइम कम कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह मॉडल पुणे को ट्रांजिट पॉइंट बनाकर मुंबई और हैदराबाद के बीच ट्रैवल को तेज़ कर सकता है।

हालांकि, इसकी सफलता मौजूदा रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर का इस्तेमाल करके ट्रेनों को कम से कम 150 kmph की एवरेज स्पीड से चलाने पर निर्भर करेगी। हालांकि रोलिंग स्टॉक इतनी सेमी-हाई स्पीड के लिए कैपेबल है, लेकिन ट्रैक और सिग्नलिंग सिस्टम उन्हें एक जैसा सपोर्ट नहीं करते हैं। ₹1.08 लाख करोड़ के मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट पर काम चल रहा है, जिसे 320 kmph तक की स्पीड के लिए डिज़ाइन किया गया है और जिसे ज़्यादातर जापान से फंड मिला है। इसका एक हिस्सा 2027 में खुलने की उम्मीद है। यह प्रोजेक्ट भारत में सच में हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बनाने में लगने वाले लंबे समय को दिखाता है और इसे डेडिकेटेड नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड लागू कर रहा है।