FDTL नियमों के तहत कोई भी फ्लाइट कैंसिल नहीं करेंगे: इंडिगो

नई दिल्ली : लो-कॉस्ट कैरियर इंडिगो ने डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) को बताया है कि 10 फरवरी के बाद कोई भी फ्लाइट कैंसिल करने का उसका कोई प्लान नहीं है। 10 फरवरी से एयरलाइन को नए फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियम लागू करने हैं, क्योंकि अब उसके पास ज़रूरी संख्या में पायलट हैं।

DGCA ने 6 दिसंबर को इंडिगो के लिए FDTL नियमों को लागू करने को टाल दिया था। ऐसा इसलिए किया गया था क्योंकि पायलटों की भारी कमी के कारण देश भर के एयरपोर्ट पर पैसेंजर फ्लाइट्स में अफरा-तफरी मच गई थी और यात्री फंसे हुए थे।

एयरलाइन को अपने ऑपरेशन को नॉर्मल करने के लिए 10 फरवरी तक का समय दिया गया था।

DGCA अधिकारियों ने सोमवार को इंडिगो मैनेजमेंट के साथ एक मीटिंग की, जिसमें एयरलाइन ने दावा किया कि नए FDTL नियमों के तहत ऑपरेशनल ज़रूरतों को पूरा करने के लिए उसके पास “काफी” पायलट हैं, जो पायलटों को ज़्यादा आराम का समय देते हैं।

इंडिगो मैनेजमेंट ने कहा कि उसे 10 फरवरी तक 2,280 कैप्टन की ज़रूरत होगी और उसके पास 2,400 हैं, जबकि उसे 2,050 फर्स्ट ऑफिसर की ज़रूरत होगी और उसके पास 2,240 हैं।

रेगुलेटर ने मंगलवार को कहा, "सोमवार को DGCA के साथ मीटिंग के दौरान, इंडिगो ने ऑपरेशनल स्टेबिलिटी का भरोसा दिया और मौजूदा अप्रूव्ड नेटवर्क के आधार पर 10 फरवरी, 2026 के बाद कोई भी फ्लाइट कैंसिल नहीं होगी।"

पिछले साल दिसंबर की शुरुआत में एयरलाइन द्वारा बड़े पैमाने पर देरी और कैंसिलेशन के बाद DGCA ने इंडिगो पर 22.20 करोड़ रुपये का जुर्माना लगाया है।

3 और 5 दिसंबर के तीन दिनों के दौरान, एयरलाइन ने 2,507 फ्लाइट कैंसिल कीं और 1,852 फ्लाइट में देरी से अलग-अलग एयरपोर्ट पर फंसे तीन लाख से ज़्यादा यात्रियों को परेशानी हुई।

इंडिगो के ऑपरेशनल रुकावटों की वजह बनने वाले हालात का पूरी तरह से रिव्यू और असेसमेंट करने के लिए DGCA द्वारा बनाई गई चार मेंबर वाली कमेटी द्वारा की गई डिटेल्ड जांच के बाद यह जुर्माना लगाया गया।

इस जुर्माने में सिविल एविएशन ज़रूरतों के कई उल्लंघन के लिए 1.80 करोड़ रुपये की एक बार की सिस्टेमिक पेनल्टी और पिछले साल 5 दिसंबर से इस साल 10 फरवरी के बीच 68 दिनों के लिए 30 लाख रुपये की रोज़ाना पेनल्टी शामिल है, जो कुल 20.40 करोड़ रुपये की पेनल्टी है।

DGCA की बनाई जांच कमिटी ने पाया कि रुकावट की मुख्य वजहें ऑपरेशन का ओवर-ऑप्टिमाइज़ेशन, रेगुलेटरी तैयारी काफ़ी नहीं होना, मैनेजमेंट स्ट्रक्चर और ऑपरेशनल कंट्रोल में कमियां थीं।

कमिटी ने देखा कि एयरलाइन का मैनेजमेंट प्लानिंग की कमियों को ठीक से पहचानने, काफ़ी ऑपरेशनल बफर बनाए रखने और बदले हुए फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियमों को असरदार तरीके से लागू करने में नाकाम रहा।

यह देखा गया कि इस तरीके से रोस्टर की ईमानदारी से समझौता हुआ और ऑपरेशनल मज़बूती पर बुरा असर पड़ा।