पूरे दिल्ली-गाज़ियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर की टनलिंग पूरी हो गई

नई दिल्ली (एएनआई): एनसीआर में तेजी से क्षेत्रीय कनेक्टिविटी प्रदान करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण विकास में, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) ने आज वैशाली में सुदर्शन 4.4 के टीबीएम ब्रेकथ्रू के साथ एक प्रमुख मील का पत्थर हासिल किया। गाज़ियाबाद।

आनंद विहार और साहिबाबाद के बीच 2 किमी लंबी इस सुरंग के पूरा होने के साथ ही अब पूरे दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर की सुरंग बनाने का काम पूरा हो गया है।

एनसीआरटीसी के एमडी विनय कुमार सिंह ने एनसीआरटीसी के निदेशकों और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों की उपस्थिति में रिमोट दबाकर इस सफलता की शुरुआत की। सुदर्शन 4.4 को आनंद विहार में निर्मित लॉन्चिंग शाफ्ट पर उतारा गया था और अब इसे वैशाली पुनर्प्राप्ति शाफ्ट से पुनर्प्राप्त किया जा रहा है।

सुरंग बनाने की पूरी प्रक्रिया 18 महीने से भी कम समय में पूरी की गई है। देश के पहले आरआरटीएस कॉरिडोर के भूमिगत खंड की 12 किमी लंबी समानांतर सुरंगों को बोर करने के लिए सात (7) अत्याधुनिक सुदर्शन टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) का उपयोग किया गया है। गलियारे का शेष 70 किमी लंबा भाग ऊंचा है, जहां लगभग 80% पुल पूरा हो चुका है।

सुरंगों के निर्माण के लिए 80,000 से अधिक प्री-कास्ट खंडों का उपयोग किया गया है। इन उच्च परिशुद्धता वाले प्री-कास्ट सुरंग खंडों को कडकद्दूमा, नई दिल्ली और शताब्दी नगर, मेरठ में स्थापित अत्याधुनिक कास्टिंग यार्ड में डाला गया था। 1.5 मीटर लंबाई वाले इन खंडों को सुरंग के छल्ले बनाने के लिए एक साथ जोड़ा गया था। आरआरटीएस सुरंगों का व्यास 6.5 मीटर है जो व्यापक और उच्च रोलिंग स्टॉक के साथ 180 किमी प्रति घंटे की समान डिजाइन गति के लिए सुरंगों के वैश्विक बेंचमार्क की तुलना में अत्यधिक अनुकूलित है।

दिल्ली में आनंद विहार भूमिगत RAPIDX स्टेशन से ट्रेनों के आने-जाने के लिए कुल 4 सुरंगों का निर्माण किया गया है। दो समानांतर सुरंगें, प्रत्येक लगभग 3 किलोमीटर लंबी, आनंद विहार स्टेशन को न्यू अशोक नगर स्टेशन से जोड़ने के लिए हैं, और लगभग 2 किलोमीटर लंबी समानांतर सुरंगें आनंद विहार स्टेशन को साहिबाबाद स्टेशन से जोड़ने के लिए हैं।

एनसीआरटीसी की सुरंग बनाने की यात्रा फरवरी 2022 में शुरू हुई, जब आनंद विहार और न्यू अशोक नगर के बीच सुरंग खोदने के लिए सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) "सुदर्शन 4.1" को आनंद विहार, नई दिल्ली में लॉन्चिंग शाफ्ट में उतारा गया था। इसके तुरंत बाद इसके समानांतर सुरंग बनाने के लिए सुदर्शन 4.2 लॉन्च किया गया। ये समानांतर सुरंगें दिल्ली में किसी भी टनल बोरिंग मशीन द्वारा बनाई गई सबसे लंबी सुरंगें हैं और प्रत्येक लगभग 3 किलोमीटर लंबी हैं। सुदर्शन 4.1 ने दिल्ली के खिचड़ीपुर में निर्मित सुरंग पुनर्प्राप्ति शाफ्ट से केवल एक वर्ष में, अप्रैल 2023 में सफलता हासिल की। सुदर्शन 4.2 ने भी अपनी समानांतर सुरंग के लिए सुरंग बनाने का काम पूरा किया और जून 2023 में सफलता हासिल की।

इनके अलावा, दो और सुदर्शन, 4.3 और 4.4 को क्रमशः जून और अक्टूबर 2022 में दिल्ली-गाजियाबाद खंड के लिए साहिबाबाद रैपिडएक्स स्टेशन की ओर 2 किमी लंबी समानांतर सुरंगों की सुरंग बनाने के लिए आनंद विहार से लॉन्च किया गया था। इनमें से एक, सुदर्शन 4.3 ने मई 2023 में वैशाली मेट्रो स्टेशन के पास निर्मित पुनर्प्राप्ति शाफ्ट से एक सफलता हासिल की। चौथे और आखिरी टीबीएम, सुदर्शन 4.4 ने आज अपनी सफलता हासिल की है।

दिल्ली सेक्शन में सुरंग बनाना एक जटिल और चुनौतीपूर्ण कार्य था। आनंद विहार से साहिबाबाद की ओर जाते हुए, भूमिगत सुरंग औद्योगिक क्षेत्र की इमारतों के बहुत करीब से गुजरती है, 4 मीटर से 6 मीटर तक के उथले ओवर बर्डन क्षेत्र के नीचे से गुजरती है और केबलों के नीचे केवल 0.5 मीटर के ओवर बर्डन पर उच्च-तनाव वाले बिजली के तारों के नीचे से गुजरती है। कुछ उदाहरण. न्यू अशोक नगर की ओर सुरंग बनाने में इसी तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जब यह मौजूदा मेट्रो वायाडक्ट पाइलिंग संरचनाओं, क्रॉसक्रॉसिंग एक्सप्रेसवे और यहां तक ​​कि पटपड़गंज और खिचड़ीपुर में गैर-इंजीनियरिंग इमारतों के करीब पहुंच गया। रणनीतिक योजना और नवीन तरीकों को क्रियान्वित करके इन सभी चुनौतियों से सफलतापूर्वक निपटा गया।

दूसरी ओर, मेरठ में तीन भूमिगत स्टेशन शामिल हैं, अर्थात् मेरठ सेंट्रल, भैंसाली और बेगमपुल। इन स्टेशनों को जोड़ने के लिए कुल छह समानांतर सुरंगों का निर्माण किया गया है। अप्रैल 2022 में सुदर्शन 8.1 के लॉन्च के साथ मेरठ में सुरंग बनाने की गतिविधियाँ शुरू हुईं और सभी सुरंग बनाने की गतिविधियाँ जुलाई 2023 में पूरी हो गईं।

मेरठ में, सुरंग का रास्ता घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों को काटता था, जिसमें नाली और पुरानी इमारतों की नींव, तीखे मोड़ आदि के नीचे से गुजरना शामिल था, जिसे अटूट परिश्रम और सावधानीपूर्वक देखभाल के साथ निपटाया गया था।

कॉरिडोर के कुछ हिस्सों में भूमिगत सुरंग बनाने का काम पूरा होने के बाद ट्रैक बिछाने और ओएचई की स्थापना का काम शुरू हो जाएगा