विमान की गड़बड़ी में उछाल: DGCA ने एयरलाइंस का दो महीने का विशेष ऑडिट किया शुरू

नई दिल्ली: विमानन नियामक डीजीसीए ने इस महीने की शुरुआत में अपनी स्पॉट जांच के बाद एयरलाइंस का 2 महीने लंबा विशेष ऑडिट शुरू किया है, जिसमें पाया गया है कि अपर्याप्त और अयोग्य इंजीनियरिंग कर्मी वाहक के विमानों को उनके प्रस्थान से पहले प्रमाणित कर रहे हैं, अधिकारियों ने कहा। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने मौके की जांच की क्योंकि पिछले 45 दिनों के दौरान भारतीय वाहक विमानों में कई तकनीकी खराबी की घटनाएं हुई हैं।

डीजीसीए के 18 जुलाई के एक आदेश में कहा गया है कि उपरोक्त विशेष ऑडिट का फोकस हैंगर और स्टोर, एयरलाइन कर्मियों द्वारा उपयोग किए जा रहे उपकरण, एयरलाइंस की गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली, स्पेयर पार्ट्स और एयरलाइंस के रखरखाव नियंत्रण केंद्र की कमी के कारण ग्राउंडेड विमान जैसी सुविधाएं होंगी। .

विशेष ऑडिट "पर्याप्त, उपयुक्त रूप से योग्य और अनुभवी" जनशक्ति की उपलब्धता, ड्यूटी समय सीमा, सभी प्रकार के विमानों के लिए वर्तमान रखरखाव डेटा की उपलब्धता, पारगमन के दौरान विमान के टर्न-अराउंड समय की पर्याप्तता और "एकाधिक एमईएल रिलीज" पर भी ध्यान केंद्रित करेगा। , आदेश के अनुसार, जिसे पीटीआई द्वारा एक्सेस किया गया है।

"एमईएल (न्यूनतम उपकरण सूची) रिलीज" का अर्थ है कि एक विमान को कुछ निष्क्रिय उपकरणों या उपकरणों के साथ एक विशिष्ट अवधि के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है, जब तक कि मरम्मत नहीं हो जाती। हाल के दिनों में अनुसूचित एयरलाइनों में इंजीनियरिंग से संबंधित घटनाओं में वृद्धि की खबरें आई हैं," आदेश में उल्लेख किया गया है।

आदेश में कहा गया है कि सभी अनुसूचित एयरलाइनों का विशेष ऑडिट 19 जुलाई से शुरू हो रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे "निर्धारित मानकों" का पालन कर रहे हैं। डीजीसीए के अधिकारियों ने कहा कि विशेष ऑडिट अगले दो महीनों के भीतर पूरा कर लिया जाएगा। स्पॉट चेक करने के बाद, नियामक ने पिछले हफ्ते अपने निष्कर्षों का खुलासा किया था।

मौके की जांच में पाया गया कि अपर्याप्त और अयोग्य इंजीनियरिंग कर्मी विभिन्न वाहकों के विमानों को उनके प्रस्थान से पहले प्रमाणित कर रहे हैं। प्रत्येक प्रस्थान से पहले, एक विमान को एक विमान रखरखाव इंजीनियर (एएमई) द्वारा जांचा और प्रमाणित किया जाता है।

डीजीसीए ने कहा कि मौके की जांच में पाया गया कि एयरलाइंस की एएमई टीमें गलत तरीके से "रिपोर्ट की गई खराबी के कारण" की पहचान कर रही हैं। उन्होंने यह भी पाया कि विमान के "एमईएल (न्यूनतम उपकरण सूची) रिलीज की बढ़ती प्रवृत्ति" रही है, यह नोट किया गया है।

"यह भी देखा गया है कि एयरलाइंस ट्रांजिट स्टेशनों पर श्रेणी ए प्रमाणित करने वाले कर्मचारियों को बार-बार एकबारगी प्राधिकरण का सहारा ले रही हैं जो मौजूदा नियामक प्रावधानों के अनुरूप नहीं है," यह उल्लेख किया।

भारतीय एयरलाइनों में से एक के इंजीनियरिंग प्रमुख ने समझाया कि एक श्रेणी ए इंजीनियर को 'सीमित गुंजाइश इंजीनियर' कहा जाता है, और उसे प्रस्थान के लिए विमानों को प्रमाणित करने और जारी करने की अनुमति तभी दी जाती है जब विमान में कोई जटिल दोष न हो।

इसलिए, डीजीसीए ने पिछले हफ्ते एयरलाइंस के लिए दिशानिर्देश जारी किए थे, जिसमें उन्हें पर्याप्त और योग्य एएमई कर्मियों को तैनात करने के लिए कहा था, और उन्हें 28 जुलाई तक अनुपालन करने का निर्देश दिया था।

पिछले 45 दिनों के दौरान भारतीय वाहकों के विमानों में कई तकनीकी खराबी की घटनाएं हुई हैं। एयर इंडिया की दुबई-कोच्चि की उड़ान को 21 जुलाई को मुंबई की ओर डायवर्ट किया गया था, जब पायलट-इन-कमांड ने केबिन दबाव में कमी की सूचना दी थी।

21 जुलाई को, गो फर्स्ट की मुंबई-लेह और श्रीनगर-दिल्ली उड़ानों को इंजन में खराबी का सामना करना पड़ा। 20 जुलाई को दिल्ली से गुवाहाटी जा रही एक गो फर्स्ट फ्लाइट को ए320 नियो एयरक्राफ्ट की विंडशील्ड हवा में फटने के बाद जयपुर डायवर्ट कर दिया गया।

पायलटों द्वारा एक इंजन में खराबी पाए जाने के बाद 17 जुलाई को इंडिगो की शारजाह-हैदराबाद उड़ान को एहतियात के तौर पर कराची की ओर मोड़ दिया गया था। 16 जुलाई की रात, एयर इंडिया एक्सप्रेस की कालीकट-दुबई उड़ान को केबिन में हवा में जलने की गंध के बाद मस्कट के लिए डायवर्ट किया गया था। 15 जुलाई को एयर इंडिया एक्सप्रेस बहरीन-कोच्चि फ्लाइट के कॉकपिट में एक जिंदा पक्षी मिला था। स्पाइसजेट भी जांच के घेरे में है। 19 जून से अपने विमान में तकनीकी खराबी की कम से कम आठ घटनाओं के बाद डीजीसीए ने 6 जुलाई को स्पाइसजेट को कारण बताओ नोटिस जारी किया था।