Railway Board ने पंबन पुल की सुरक्षा चिंताओं को दूर करने के लिए समिति बनाई

New Delhi नई दिल्ली : भारत की सबसे प्रतिष्ठित रेल संरचनाओं में से एक की निरंतर सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे बोर्ड ने पंबन पुल के बारे में रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा उठाई गई चिंताओं को दूर करने के लिए एक समर्पित समिति की स्थापना की है।

पांच सदस्यीय तकनीकी समिति की अध्यक्षता रेलवे बोर्ड के पीईडी (पुल) आरके गोयल करेंगे। समिति में आरडीएसओ के पीईडी, दक्षिणी रेलवे के मुख्य पुल इंजीनियर, आरवीएनएल के निदेशक और एक स्वतंत्र सुरक्षा विशेषज्ञ शामिल होंगे।

यह कदम रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) की एक रिपोर्ट के बाद उठाया गया है, जिसमें पुल की संरचनात्मक अखंडता और सुरक्षा मानकों के बारे में चिंताओं को उजागर किया गया था, जो भारत के दक्षिणी सिरे को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।

अपनी रिपोर्ट में, सीआरएस ने पुल की योजना में कई खामियों का उल्लेख किया। इसने बताया कि लिफ्ट स्पैन गर्डर गैर-आरडीएसओ मानक था और विदेशी कोड का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था, जिसके लिए परियोजना में आरडीएसओ की भागीदारी की आवश्यकता थी। हालांकि, रिकॉर्ड की समीक्षा से पता चला कि रेलवे बोर्ड के समर्थन से, आरडीएसओ ने गर्डर को डिजाइन करने में अपनी जिम्मेदारी की उपेक्षा की थी। सीआरएस रिपोर्ट ने यह भी बताया कि इस तरह की महत्वपूर्ण पुल परियोजनाओं के लिए, एक तकनीकी सलाहकार समूह (टीएजी) का गठन आम तौर पर किया जाता है। हालांकि, आरडीएसओ को परियोजना से बाहर करने के फैसले के कारण, पंबन ब्रिज के मामले में इस कदम का पालन नहीं किया गया।

सीआरएस रिपोर्ट में कहा गया है कि परियोजना से आरडीएसओ के अलग होने के परिणामस्वरूप मानक दिशानिर्देशों से विचलन सहित गंभीर परिणाम हुए। जवाब में, रेल मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि पंबन ब्रिज 2.05 किमी लंबी संरचना है जिसमें 72 मीटर का एक अनूठा वर्टिकल लिफ्ट स्पैन है, जो देश में अपनी तरह का एकमात्र है। पुल का डिज़ाइन यूरोपीय और भारतीय कोड का उपयोग करके एक अंतरराष्ट्रीय सलाहकार TYPSA द्वारा किया गया था। डिज़ाइन की जाँच IIT, चेन्नई द्वारा की गई थी। यह देखते हुए कि पुल को एक विदेशी सलाहकार द्वारा डिजाइन किया गया था, रेलवे बोर्ड ने रेलवे और आरडीएसओ द्वारा डिजाइन परीक्षा में तकनीकी सीमाओं को मान्यता दी। परिणामस्वरूप, रेलवे बोर्ड ने आईआईटी, मुंबई द्वारा डिजाइन की प्रूफ-चेकिंग कराने का फैसला किया। डबल-प्रूफ चेक के बाद, डिजाइन को दक्षिणी रेलवे द्वारा अनुमोदित किया गया। पुल का निर्माण एक प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय सलाहकार द्वारा डिजाइन के आधार पर किया गया है और देश के दो प्रमुख संस्थानों द्वारा कठोर प्रूफ-चेकिंग से गुजरा है। स्थानीय बाधाओं को समायोजित करने के लिए एप्रोच गर्डरों के लिए आरडीएसओ डिजाइन में संशोधन भी आईआईटी मद्रास और आईआईटी बॉम्बे द्वारा प्रूफ-चेक किए गए हैं, और दक्षिणी रेलवे द्वारा अनुमोदित किए गए हैं।

इसके अतिरिक्त, संरचनात्मक सदस्यों की वेल्डिंग, जो पुल की प्रभावकारिता के लिए महत्वपूर्ण है, का नवीनतम चरण एरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण का उपयोग करके 100 प्रतिशत निरीक्षण किया गया है और वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान, त्रिची द्वारा जाँच की गई है, जिसमें अंतिम परीक्षण जाँच दक्षिणी रेलवे द्वारा की गई है। जंग से सुरक्षा के लिए, पुल दुनिया भर में अत्यधिक जंग-ग्रस्त क्षेत्रों में उपयोग की जाने वाली एक विशेष पेंटिंग योजना का उपयोग करता है, जिसमें 35 वर्षों के डिज़ाइन जीवन के साथ पॉलीसिलोक्सेन पेंट का उपयोग किया जाता है। प्रबलित कंक्रीट निर्माण में स्टेनलेस स्टील सुदृढीकरण, लिफ्ट स्पैन में पूरी तरह से वेल्डेड बॉक्स सेक्शन, एप्रोच स्पैन गर्डर्स में स्प्लिस जोड़ों को खत्म करना, एफआरपी मार्ग, और बेहतर निरीक्षण व्यवस्था और हैंडरेल जंग को रोकने के लिए शामिल की गई कुछ नवीन विशेषताएं हैं। मंत्रालय ने पुष्टि की है कि पुल का निर्माण अत्याधुनिक डिजाइन और सर्वोत्तम निर्माण प्रथाओं का उपयोग करके किया गया है। इसे रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा संचालन के लिए मंजूरी दे दी गई है। हालांकि, मंत्रालय ने कहा कि वह सीआरएस द्वारा उठाई गई किसी भी अन्य चिंताओं का पूरी तरह से पालन करेगा। पांच सदस्यीय समिति को इन चिंताओं का विस्तार से मूल्यांकन करने और पुल की सुरक्षा को और बढ़ाने के लिए आवश्यक कार्रवाई की सिफारिश करने का काम सौंपा गया है। (एएनआई)