पिछले 10 वर्षों में रेल दुर्घटनाओं में 73% की कमी आई है: Ashwini

New Delhi नई दिल्ली: भारतीय रेलवे द्वारा उठाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप पिछले 10 वर्षों (2014-2024) के दौरान रेल दुर्घटनाओं की संख्या में 70 प्रतिशत से अधिक की कमी आई है, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बुधवार को लोकसभा में एक लिखित उत्तर में कहा। मंत्री ने कहा, "पिछले कुछ वर्षों में दुर्घटनाओं की संख्या में भारी कमी आई है। परिणामी रेल दुर्घटनाएँ 2014-15 में 135 से घटकर 2023-24 में 40 हो गई हैं।" उन्होंने कहा कि इन दुर्घटनाओं के कारणों में मोटे तौर पर ट्रैक की खराबी, लोको/कोच की खराबी, उपकरणों की खराबी और मानवीय त्रुटियाँ शामिल हैं।

मंत्री ने बताया कि 2004-14 की अवधि के दौरान परिणामी रेल दुर्घटनाएँ 1711 (औसतन 171 प्रति वर्ष) थीं, जो 2014-24 की अवधि के दौरान घटकर 678 (औसतन 68 प्रति वर्ष) हो गई हैं। ट्रेन संचालन में बेहतर सुरक्षा को दर्शाने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण सूचकांक प्रति मिलियन ट्रेन किलोमीटर दुर्घटनाएं (एपीएमटीकेएम) है, जो 2014-15 में 0.11 से घटकर 2023-24 में 0.03 हो गई है, जो इस अवधि के दौरान 73 प्रतिशत का सुधार दर्शाता है, उन्होंने बताया।

अश्विनी वैष्णव ने कहा कि भारतीय रेलवे में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है और सुरक्षा संबंधी उपायों के लिए बजटीय आवंटन 2024-25 में 87,327 करोड़ से बढ़ाकर 1.09 लाख करोड़ कर दिया गया है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि ट्रेन संचालन में सुरक्षा बढ़ाने के लिए उठाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों में पिछले 10 वर्षों में सुरक्षा संबंधी व्यय में उल्लेखनीय वृद्धि शामिल है। इनमें मानवीय चूक के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को खत्म करने के लिए 31.10.2024 तक 6,608 स्टेशनों पर पॉइंट और सिग्नल के केंद्रीकृत संचालन के साथ इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किए गए हैं।

इसके अलावा, सुरक्षा बढ़ाने के लिए 31.10.2024 तक 11,053 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों की इंटरलॉकिंग की सुविधा प्रदान की गई है। 6,619 स्टेशनों पर विद्युत साधनों द्वारा ट्रैक अधिभोग का सत्यापन करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्टेशनों की पूर्ण ट्रैक सर्किटिंग भी प्रदान की गई है। उन्होंने कवच प्रणाली को अपनाने पर भी प्रकाश डाला, जिसके लिए उच्चतम क्रम के सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है। कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया था। कवच को चरणबद्ध तरीके से उत्तरोत्तर प्रदान किया जाता है। कवच को पहले ही दक्षिण मध्य रेलवे और उत्तर मध्य रेलवे पर 1,548 आरकेएम पर तैनात किया जा चुका है।

वर्तमान में, दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3,000 रूट किमी) पर काम चल रहा है। इन मार्गों पर 1,081 आरकेएम (दिल्ली-मुंबई खंड पर 705 आरकेएम और दिल्ली-हावड़ा खंड पर 376 आरकेएम) पर ट्रैक साइड कार्य पूरा हो चुका है। उन्होंने बताया कि इन खंडों पर नियमित परीक्षण किए जा रहे हैं। मंत्री ने आगे कहा कि सिग्नलिंग की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों जैसे अनिवार्य पत्राचार जांच, परिवर्तन कार्य प्रोटोकॉल और पूर्णता ड्राइंग की तैयारी पर विस्तृत निर्देश भी जारी किए गए हैं। मंत्री द्वारा सूचीबद्ध अन्य सुरक्षा उपाय हैं: प्रोटोकॉल के अनुसार एसएंडटी उपकरणों के लिए डिस्कनेक्शन और रीकनेक्शन की प्रणाली पर फिर से जोर दिया गया है।

लोको पायलटों की सतर्कता में सुधार के लिए सभी इंजनों को सतर्कता नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित किया गया है। विद्युतीकृत क्षेत्रों में सिग्नल से दो ओएचई मस्तूलों पर स्थित मस्तूल पर रेट्रो-रिफ्लेक्टिव सिग्मा बोर्ड प्रदान किए जाते हैं ताकि धुंधले मौसम के कारण दृश्यता कम होने पर चालक दल को आगे के सिग्नल के बारे में सचेत किया जा सके। कोहरे से प्रभावित क्षेत्रों में लोको पायलटों को जीपीएस आधारित फॉग सेफ्टी डिवाइस (FSD) प्रदान की जाती है, जिससे लोको पायलट सिग्नल, लेवल क्रॉसिंग गेट आदि जैसे निकटवर्ती स्थलों की दूरी जान पाते हैं।

60 किग्रा, 90 अल्टीमेट टेंसिल स्ट्रेंथ (UTS) रेल, प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट स्लीपर (PSC) सामान्य/चौड़े बेस स्लीपर जिसमें इलास्टिक फास्टनिंग, PSC स्लीपर पर फैनशेप्ड लेआउट टर्नआउट, गर्डर ब्रिज पर स्टील चैनल/H-बीम स्लीपर शामिल हैं, से युक्त आधुनिक ट्रैक संरचना का उपयोग प्राथमिक ट्रैक नवीनीकरण करते समय किया जाता है। मानवीय त्रुटियों को कम करने के लिए PQRS, TRT, T-28 आदि ट्रैक मशीनों के उपयोग के माध्यम से ट्रैक बिछाने की गतिविधि का मशीनीकरण।

दोषों का पता लगाने और दोषपूर्ण रेल को समय पर हटाने के लिए रेल की अल्ट्रासोनिक फ्लॉ डिटेक्शन (USFD) जांच। लंबी रेल बिछाना, एल्युमिनो थर्मिक वेल्डिंग के उपयोग को कम करना और रेल के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक को अपनाना, यानी फ्लैश बट वेल्डिंग। ओएमएस (ऑसिलेशन मॉनिटरिंग सिस्टम) और टीआरसी (ट्रैक रिकॉर्डिंग कार) द्वारा ट्रैक ज्यामिति की निगरानी। वेल्ड/रेल फ्रैक्चर की जांच के लिए रेलवे ट्रैक की गश्त। टर्नआउट नवीनीकरण कार्यों में थिक वेब स्विच और वेल्डेबल सीएमएस क्रॉसिंग का उपयोग।

कर्मचारियों को सुरक्षित व्यवहारों के पालन के लिए निगरानी और शिक्षित करने के लिए नियमित अंतराल पर निरीक्षण किए जाते हैं। ट्रैक परिसंपत्तियों की वेब आधारित ऑनलाइन निगरानी प्रणाली ट्रैक की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों जैसे एकीकृत ब्लॉक, कॉरिडोर ब्लॉक, कार्यस्थल सुरक्षा, मानसून सावधानियों आदि पर विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।