कालका-शिमला टॉय ट्रेन की गति बढ़ाने की योजना में तकनीकी बाधा

NEW DELHI: कालका-शिमला टॉय ट्रेन की गति को 30 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने और यात्रा के समय को छह घंटे से घटाकर चार घंटे करने की योजना में भौगोलिक और तकनीकी चुनौतियों के कारण बाधा उत्पन्न हुई है, रेलवे अधिकारियों ने सोमवार को संकेत दिया।

"अगर टॉय ट्रेन की गति बढ़ाई जाती है, तो यह अधिक पर्यटकों को आकर्षित करेगी और साथ ही अधिक राजस्व उत्पन्न करेगी। हालांकि, यह संभावना नहीं दिखती है, "एक अधिकारी ने कहा, एक अध्ययन ने कई तकनीकी चुनौतियों को चिह्नित किया है जैसे कि खड़ी वक्र, ढाल और स्थान की अनुपस्थिति।

1903 में अंग्रेजों द्वारा निर्मित 96.6 किलोमीटर लंबी, सिंगल ट्रैक वर्किंग रेल लिंक कालका शिमला रेलवे को एक दशक से भी अधिक समय पहले यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल का दर्जा दिया गया था। कालका-शिमला के अलावा, भारत दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, नीलगिरी माउंटेन रेलवे (तमिलनाडु), माथेरान हिल रेलवे और कांगड़ा वैली रेलवे (हिमाचल प्रदेश) के रूप में टॉय ट्रेनों का संचालन करता है।

उत्तर रेलवे ने 2018 में रेलवे के अनुसंधान विंग, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) को अनुबंधित किया ताकि यह आकलन किया जा सके कि हिमाचल प्रदेश सरकार के अनुरोध के बाद कालका-शिमला टॉय ट्रेन की गति बढ़ाई जा सकती है या नहीं।

रेलवे के प्रवक्ता विकास पर टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे। एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि आरडीएसओ की स्टडी पूरी होने के बाद अंतिम फैसला लिया जाएगा। दूसरे अधिकारी ने कहा, "2022 में इस इलाके में 62 भूस्खलन हुआ था। क्योंकि 90% ट्रैक वक्रता से भरा है और सबसे तेज 24 डिग्री है, इसलिए गति को और बढ़ाना तकनीकी रूप से संभव नहीं है," दूसरे अधिकारी ने कहा।

अधिकारियों ने कहा कि 118 साल पहले सेवा शुरू होने के बाद पहली बार कोचों को बदलने की रेलवे की योजना पटरी पर है और 2023 साल के अंत तक होगी। "जर्मन निर्माता लिंके हॉफमैन बुश (एलएचबी)-डिज़ाइन किए गए कोच, जो कालका-शिमला मार्ग पर उपयोग किए जाएंगे, पुराने इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) की तुलना में वजन में हल्के, बेहतर सुरक्षा, उच्च वहन क्षमता और गति क्षमता हैं। ) मॉडल कोच, "अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा।