Pamban ब्रिज को वेल्डिंग संबंधी मुद्दों पर सशर्त मंजूरी मिली

New Delhi नई दिल्ली: दक्षिण सर्किल के रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) एएम चौधरी ने एक महत्वपूर्ण निरीक्षण में दक्षिणी रेलवे के मदुरै डिवीजन में मंडपम और पंबन स्टेशनों के बीच नए पंबन पुल के निर्माण में कई खामियों को उजागर किया। यात्री ट्रेनों के लिए पुल के व्यावसायिक उपयोग को अधिकृत करते हुए, सीआरएस ने कुछ विशेष शर्तें लगाईं, जिन्हें परिचालन शुरू होने से पहले पूरा किया जाना चाहिए। अपनी रिपोर्ट में, चौधरी ने टिप्पणी की, "पुल एक महत्वपूर्ण संरचना के निर्माण का एक खराब उदाहरण प्रस्तुत करता है, जिसमें योजना चरण से लेकर निष्पादन तक में स्पष्ट खामियां हैं।" 26 नवंबर को जारी किए गए प्राधिकरण पत्र में, सीआरएस ने नए पुल की तुलना इसके पूर्ववर्ती पुल से की, जो 100 साल से अधिक पुराना है। उन्होंने कहा, "यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि रेलवे बोर्ड अपने स्वयं के दिशानिर्देशों का उल्लंघन कर रहा है।" रिपोर्ट में गैर-मानक डिजाइन दृष्टिकोण से लेकर घटिया वेल्डिंग तकनीकों तक के उल्लंघनों का सावधानीपूर्वक दस्तावेजीकरण किया गया है, जो पुल की तनाव-वहन क्षमता को 36% तक कम कर सकते हैं। चिंताजनक बात यह है कि यह पुल, जिसे वैश्विक स्तर पर दूसरा सबसे अधिक संक्षारक वातावरण माना जाता है, वाणिज्यिक कमीशनिंग से पहले ही महत्वपूर्ण गिरावट के संकेत दिखा रहा है। निरीक्षण को संबोधित करते हुए, भारतीय रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (सीपीआरओ) एसआर गुग्नेशन ने कहा, "पुल यातायात के लिए उपयुक्त है। हमने सीआरएस द्वारा की गई टिप्पणियों की समीक्षा की है, और अनुशंसित शर्तों को सभी प्राधिकरणों के लिए एक मानक अभ्यास के रूप में लागू किया जाएगा।"

जबकि रेलवे अधिकारियों को यात्री सेवाओं के शुरू होने से पहले सुधारों की एक व्यापक सूची को लागू करने का काम सौंपा गया है, भारतीय रेलवे के एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी ने निरीक्षण को "महत्वपूर्ण मूल्यांकन" के रूप में वर्णित किया, उच्चतम मानकों को सुनिश्चित करने के लिए इसकी प्रक्रियात्मक प्रकृति पर जोर दिया। रेलवे ने क्या कहा रेलवे अधिकारियों ने कहा कि 2.05 किलोमीटर तक फैले पम्बन ब्रिज में एक अद्वितीय 72-मीटर ऊर्ध्वाधर लिफ्ट स्पैन है, जो देश में अपनी तरह का एकमात्र है। स्टील ब्रिज का डिज़ाइन TYPSA, एक अंतरराष्ट्रीय कंसल्टेंसी द्वारा विकसित किया गया था, और इसमें यूरोपीय और भारतीय दोनों मानक शामिल हैं। इस डिज़ाइन की आईआईटी चेन्नई द्वारा प्रूफ़ जाँच की गई है, साथ ही पुल की विशिष्टता और प्रतिष्ठा के कारण आईआईटी मुंबई द्वारा अतिरिक्त समीक्षा की गई है। इस प्रकार, निर्माण एक प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय सलाहकार द्वारा डिज़ाइन पर आधारित है, जिसकी देश के दो प्रमुख संस्थानों द्वारा पूरी तरह से जाँच की गई है।

“पुल के घटकों की वेल्डिंग, जो इसकी संरचनात्मक अखंडता के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है, का परीक्षण उन्नत चरण सरणी अल्ट्रासोनिक परीक्षण तकनीक का उपयोग करके किया गया है। शीर्ष अधिकारियों ने कहा, "ये परीक्षण त्रिची और दक्षिणी रेलवे में वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान द्वारा किए गए थे।" पुल को एक विशेष पॉलीसिलोक्सेन पेंट से लेपित किया गया है, जो 35 वर्षों के डिजाइन जीवन को सुनिश्चित करता है। इसके निर्माण में प्रबलित कंक्रीट और स्टेनलेस स्टील सुदृढीकरण का भी उपयोग किया गया है। उन्होंने कहा कि पंबन ब्रिज एक अत्याधुनिक संरचना है, जिसे सर्वोत्तम निर्माण प्रथाओं के साथ बनाया गया है, और इसे रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा संचालन के लिए मंजूरी दे दी गई है। तकनीकी रिपोर्ट में कई प्रणालीगत कमियों को रेखांकित किया गया है, जिसमें कहा गया है कि लिफ्ट स्पैन गर्डर को गैर-मानक कोड का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, जो अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) प्रोटोकॉल को दरकिनार कर रहा था।

प्लेट गर्डरों का निर्माण आवश्यक डिजाइन अनुमोदन के बिना हुआ, और तकनीकी सलाहकार समूह के दिशानिर्देशों की पूरी तरह से अवहेलना की गई। इसके अलावा, निर्माण निरीक्षण इकाई उचित वेल्ड परीक्षण करने में विफल रही, जिसमें प्राथमिक तनाव वाले सदस्यों को साइट पर वेल्डेड किया गया, जिसने स्थापित रेलवे निर्माण मानकों का उल्लंघन किया। प्रारंभिक गति परीक्षण के दौरान, पुल ने 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति को झेला, जिसमें अधिकतम त्वरण 0.15 ग्राम से अधिक नहीं था। हालांकि, रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने तकनीकी चिंताओं के कारण लिफ्ट स्पैन सेक्शन (स्पैन नंबर 77) को 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित करते हुए पुल के लिए अधिकतम सेक्शनल गति 75 किलोमीटर प्रति घंटे की अनुमति दी है। एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने स्पष्ट किया, "पुल पूरी तरह से सुरक्षित है, और सभी अवलोकनों को संबोधित किया जाएगा। ये निरीक्षण उच्चतम सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और इसका मतलब यह नहीं है कि पुल असुरक्षित है। जबकि अवलोकन महत्वपूर्ण हैं, सीआरएस निरीक्षण एक व्यापक मूल्यांकन प्रक्रिया का हिस्सा है।"