पाकिस्तान ने ओलावृष्टि के बीच इंडिगो विमान को हवाई क्षेत्र में प्रवेश नहीं दिया: DGCA

New Delhi नई दिल्ली: विमानन नियामक डीजीसीए ने शुक्रवार को कहा कि राष्ट्रीय राजधानी से श्रीनगर जाने वाली इंडिगो की उड़ान के चालक दल ने बुधवार को अशांति से बचने के लिए पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति मांगी थी, लेकिन अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया।

घटना के बारे में विस्तृत बयान में नागरिक विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने कहा कि उड़ान में सवार किसी भी यात्री को कोई चोट नहीं आई है और विमान का "नोज रेडोम" क्षतिग्रस्त हो गया है। विमान में अशांति की घटना की डीजीसीए द्वारा जांच की जा रही है। बुधवार को, इंडिगो के ए321 नियो विमान ने उड़ान 6ई 2142 का संचालन करते हुए पठानकोट के पास ओलावृष्टि और गंभीर अशांति का सामना किया।

"चालक दल के बयान के अनुसार, उन्होंने मार्ग पर मौसम के कारण बाईं ओर (अंतर्राष्ट्रीय सीमा) की ओर जाने के लिए उत्तरी नियंत्रण (आईएएफ) से अनुरोध किया; हालांकि, इसे मंजूरी नहीं दी गई। "बाद में, चालक दल ने मौसम से बचने के लिए लाहौर से अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए संपर्क किया, लेकिन उसे भी मना कर दिया गया," डीजीसीए ने कहा। नियामक के अनुसार, चालक दल ने शुरू में वापस लौटने का प्रयास किया, लेकिन जब वे आंधी-तूफान के बादल के करीब थे, तो उन्होंने मौसम का फायदा उठाने का फैसला किया।

"इसके बाद, उन्हें ओलावृष्टि और गंभीर अशांति का सामना करना पड़ा। बयान में कहा गया है कि चालक दल ने मौसम को देखते हुए श्रीनगर की ओर सबसे छोटे मार्ग से उड़ान भरने के लिए उसी दिशा में आगे बढ़ना चुना। गुरुवार को पीटीआई ने बताया कि लाहौर एटीसी ने विमान के पायलट के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था, ताकि अशांति से बचने के लिए पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र का उपयोग किया जा सके। तूफानी बादल में होने के कारण, नियामक ने कहा कि एंगल ऑफ अटैक फॉल्ट, वैकल्पिक कानून सुरक्षा खो जाने और बैकअप स्पीड स्केल अविश्वसनीय होने की चेतावनियाँ शुरू हो गईं।

विमान द्वारा सामना किए गए अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट के कारण, ऑटोपायलट ट्रिप हो गया और विमान की गति में व्यापक बदलाव हुए। बयान में कहा गया है कि इसके परिणामस्वरूप, अधिकतम परिचालन गति/अधिकतम परिचालन मैक (वीएमओ/एमएमओ) चेतावनियाँ और बार-बार रुकने की चेतावनियाँ दी गईं। इस अवधि के दौरान, डीजीसीए ने कहा कि विमान की उतरने की दर 8,500 एफपीएम (फीट प्रति मिनट) तक पहुँच गई, और चालक दल ने विमान को तब तक मैन्युअल रूप से उड़ाया जब तक कि वे ओलावृष्टि से बाहर नहीं निकल गए। बयान में कहा गया है, "सभी चेकलिस्ट क्रियाएँ (ईसीएएम क्रियाएँ) करने के बाद, चालक दल ने श्रीनगर एटीसी को 'पैन पैन' घोषित किया और रडार वेक्टर का अनुरोध किया और ऑटो थ्रस्ट के सामान्य रूप से संचालन के साथ सुरक्षित लैंडिंग की।"