NHAI ने दिल्ली के वनीकरण प्रोजेक्ट्स में बड़े पैमाने पर पेड़ों की कमी की ओर इशारा किया

New delhi नई दिल्ली : सालों से, दिल्ली के इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाने के लिए मुआवज़े के तौर पर पेड़ लगाना एक नैतिक बहाना रहा है — हाईवे और प्रोजेक्ट के लिए काटे गए पेड़ों को वापस देने का वादा किया जाता है, लेकिन ज़मीन कुछ और ही कहानी कहती है। नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (NHAI) ने पिछले हफ़्ते दिल्ली सरकार के अधिकारियों के साथ एक मीटिंग में, दो बड़े प्रोजेक्ट, अर्बन एक्सटेंशन रोड-2 (UER-2) और द्वारका एक्सप्रेसवे के लिए मुआवज़े के तौर पर पेड़ लगाने में बड़े पैमाने पर कमियों को बताया।नई दिल्ली में अलीपुर के पास हाल ही में शुरू हुए अर्बन एक्सटेंशन रोड-II का एक नज़ारा। DDA को इस प्रोजेक्ट के लिए 57,280 पेड़ों का मुआवज़े के तौर पर पेड़ लगाना था। लेकिन, साइट इंस्पेक्शन के दौरान साइट पर सिर्फ़ 24,887 पेड़ ही मिले।

मामले की जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने बताया कि दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (DDA) को UER-2 के लिए 64,080 पेड़ और द्वारका एक्सप्रेसवे के लिए 153,990 पेड़ लगाने का काम दिया गया था, जिसके लिए NHAI ने एजेंसी के पास क्रम से ₹55.1 करोड़ और ₹87.77 करोड़ जमा किए।10 जनवरी को एक मीटिंग में जमा की गई स्टेटस रिपोर्ट के मुताबिक, NHAI ने कहा कि दोनों मामलों में पेड़ गायब थे और इस मुद्दे को बार-बार सबसे ऊंचे लेवल पर उठाया गया था; कैसे बड़ी रकम जमा होने के बावजूद, 100,000 से ज़्यादा पेड़ों से जुड़ा काम अभी भी पेंडिंग है।UER-2तीसरी रिंग रोड के तौर पर, अर्बन एक्सटेंशन रोड-2 (UER-2), द्वारका एक्सप्रेसवे के दिल्ली सेक्शन के साथ, 17 अगस्त, 2025 को रोहिणी में शुरू किया गया था।UER-2 नॉर्थ दिल्ली में NH-44 पर बैंकोली और अलीपुर के बीच शुरू होता है, बवाना इंडस्ट्रियल एरिया, रोहिणी, मुंडका, बक्करवाला और नजफगढ़ से गुज़रता है, ICC और IGI एयरपोर्ट टनल के पास द्वारका एक्सप्रेसवे से मिलता है, और आखिर में IGI एयरपोर्ट के पूर्वी हिस्से में शिव मूर्ति जंक्शन के पास NH-48 पर खत्म होता है।

NHAI की रिपोर्ट में कहा गया है कि उसने 2021 में DDA को 64,080 पेड़ लगाने के लिए ₹55.10 करोड़ जमा किए थे।रिपोर्ट में कहा गया है, “DDA ने 20 अगस्त, 2024 के लेटर के ज़रिए 57,280 पेड़ लगाने की जानकारी दी है। हालांकि, साइट इंस्पेक्शन के दौरान साइट पर सिर्फ़ 24,887 पेड़ मिले।” NHAI ने कहा कि यह मामला NHAI चेयरमैन ने फरवरी 2025 में चीफ सेक्रेटरी लेवल पर उठाया था और 4 जून, 2025 को यूनियन रोड ट्रांसपोर्ट और हाईवे मिनिस्टर के साथ हुई मीटिंग में भी उठाया था, जिसमें “DDA ने 2025 के मानसून के दौरान प्लांटेशन पूरा करने का भरोसा दिया था।”रिपोर्ट में कहा गया है, “12.12.2025 को दिल्ली के CM की अध्यक्षता में एक और मीटिंग हुई, जिसमें इस मामले पर चर्चा हुई और उसके अनुसार, DDA को प्लांटेशन में तेज़ी लाने का निर्देश दिया गया।”द्वारका एक्सप्रेसवेदिल्ली और गुरुग्राम के बीच जाम कम करने के लिए NH-48 के 29 km के विकल्प के तौर पर बनाए गए द्वारका एक्सप्रेसवे (NH-248BB) के लिए दिल्ली प्रिजर्वेशन ऑफ़ ट्रीज़ एक्ट, 1994 के तहत 153,990 पेड़ लगाने की ज़रूरत थी।

इसके लिए, नेशनल हाईवेज़ अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (NHAI) ने 2020 में दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (DDA) के पास ₹87.77 करोड़ जमा किए।अगस्त 2024 में, DDA ने NHAI को बताया कि DDA की ज़मीन पर 151,452 पेड़ लगाए गए हैं। हालांकि, NHAI की रिपोर्ट के मुताबिक, एक जॉइंट साइट इंस्पेक्शन में पाया गया कि सिर्फ़ आधे पेड़ ही मौजूद थे।यह मुद्दा फरवरी 2025 में चीफ सेक्रेटरी के सामने और बाद में 12 दिसंबर को मुख्यमंत्री के सामने उठाया गया, जिसके बाद DDA को काम में तेज़ी लाने का निर्देश दिया गया।यह मामला पहले की मीटिंग्स में भी उठाया गया था। HT को मिले डॉक्यूमेंट्स से पता चलता है कि DDA ने पिछले साल दावा किया था कि UER-2 के लिए कुसुमपुर पहाड़ी, तुगलकाबाद बायोडायवर्सिटी पार्क, अरावली बायोडायवर्सिटी पार्क और कालिंदी बायोडायवर्सिटी पार्क में कम्पेनसेटरी प्लांटेशन किया गया था।DDA ने यह भी कहा कि कालिंदी पार्क में प्लांटेशन खत्म कर दिया गया और प्रोजेक्ट को तुगलकाबाद शिफ्ट कर दिया गया, जहाँ उसने दावा किया कि काम पूरा हो गया है।

उसने आगे कहा कि उसके प्लांटेशन साइट्स का इंस्पेक्शन किया गया था।DDA ने इस मामले पर कमेंट मांगने वाले कॉल्स और टेक्स्ट का जवाब नहीं दिया।एनवायरनमेंट एक्टिविस्ट भवरीन कंधारी ने कहा कि कागजों पर लगाए गए पौधों और ज़मीन पर पाए गए पौधों के बीच का अंतर कम्पेनसेटरी एफॉरेस्टेशन प्रोग्राम्स में गहरी सिस्टमिक नाकामी को दिखाता है।उन्होंने कहा, “असरदार डिलीवरी का मतलब सिर्फ़ काम पूरा करना नहीं है। इसके लिए ट्रेंड स्टाफ़, सही इक्विपमेंट, साफ़ प्रोटोकॉल और लगातार निगरानी की ज़रूरत होती है। हालांकि CAMPA जैसे फ्रेमवर्क थर्ड-पार्टी चेक और ऑफिशियल इंस्पेक्शन के ज़रिए मॉनिटरिंग को ज़रूरी बनाते हैं, लेकिन फ्रंटलाइन टीमों के पास अक्सर कम रिसोर्स होते हैं, उनके पास सर्वाइवल असेसमेंट में खास ट्रेनिंग की कमी होती है, और उनके पास जियो-टैगिंग और डिजिटल रिपोर्टिंग जैसे स्टैंडर्ड टूल तक पहुंच नहीं होती है।”कंधारी ने आगे कहा कि स्टाफ़िंग, टेक्निकल ट्रेनिंग और डेडिकेटेड मॉनिटरिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को मज़बूत करना ज़रूरी है ताकि यह पक्का हो सके कि द्वारका एक्सप्रेसवे और UER-II जैसे प्रोजेक्ट्स के लिए मुआवज़े के तौर पर पेड़ लगाने के वादे सिर्फ़ कागज़ों पर ही नहीं, बल्कि असल में पूरे हों।