मारुति सुजुकी एक किफायती हाइब्रिड रोलआउट की योजना बना रही है
नई दिल्ली | मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड की जापानी मूल कंपनी, सुजुकी मोटर कंपनी, लागत प्रभावी प्रौद्योगिकियों के विकास पर काम कर रही है जो भारत में खरीदारों के लिए बेहद महंगी हाइब्रिड कारों को किफायती बनाएगी।
भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी प्लग-इन हाइब्रिड को भारत में लाने पर भी गंभीरता से विचार करेगी जिसे सुजुकी यूरोप और अमेरिका में बेचती है। प्रस्ताव और हमें इस पर वास्तव में गंभीरता से विचार करना चाहिए,'' मारुति सुजुकी के प्रबंध निदेशक हिशाही टेकुची ने कहा।
मारुति सुजुकी नीतिगत निर्णयों की उम्मीद कर रही है, जिसमें हाइब्रिड वाहनों पर करों में संभावित कमी शामिल है, ताकि भारतीय बाजार के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में प्रौद्योगिकी में बाजार की वृद्धि को बढ़ावा दिया जा सके। हाइब्रिड वाहन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक दोनों द्वारा संचालित होते हैं। मोटरें, जिनका उपयोग छोटी दूरी के लिए किया जा सकता है और वाहन चलने पर रिचार्ज हो जाती हैं। इन कारों को पावर देने के लिए चार्जर में प्लग लगाने की जरूरत नहीं है। प्लग-इन हाइब्रिड में, जैसा कि नाम से पता चलता है, बैटरी को इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह रिचार्ज किया जा सकता है।
विश्व स्तर पर, ईवी की बिक्री कम होने लगी है क्योंकि पारंपरिक मॉडलों से आगे बढ़ने के इच्छुक खरीदार ईवी के बजाय हाइब्रिड कारों की सुविधा चाहते हैं। हालाँकि, हाइब्रिड महंगे हैं।
हाइब्रिड इंजन की कीमत उनके पारंपरिक जीवाश्म ईंधन से चलने वाले समकक्षों की तुलना में 20% अधिक हो सकती है। मारुति सुजुकी ने शुक्रवार को जनवरी-मार्च तिमाही के लिए शुद्ध लाभ में 48% की बढ़ोतरी के साथ ₹3,877.8 करोड़ की वृद्धि दर्ज की, जो साल-दर-साल 20% अधिक है। राजस्व में वर्ष वृद्धि ₹1,40,933 करोड़। हालाँकि, इसके सीएनजी मॉडल की बिक्री में 400 आधार अंकों की गिरावट आई, जो पिछले तीन महीनों में 30.8% की तुलना में कुल बिक्री का 26.9% थी, जिससे 2023-24 वित्तीय वर्ष की अंतिम तिमाही के दौरान मारुति के परिचालन प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।
“हाइब्रिड का बाज़ार, एक हद तक, कारों की कीमत से निर्धारित होता है। और जैसा कि हम जानते हैं कि हाइब्रिड पर शुल्क 43% है,'' मारुति सुजुकी के अध्यक्ष आर.सी.भार्गव ने कहा।
भार्गव ने कहा, ''चुनाव खत्म होने और जीएसटी परिषद दरों पर विचार करने के बाद हमें पता चलेगा... हमें नहीं पता कि जीएसटी परिषद का अंतिम दृष्टिकोण क्या होगा और (नई) सरकार का दृष्टिकोण क्या होगा।'' "तो हाइब्रिड और ईवी का विस्तार कितना और कितनी तेजी से होता है, यह हम भविष्य में ही जान पाएंगे।" उन्होंने कहा, क्या जीएसटी परिषद हाइब्रिड वाहनों पर अपने करों पर फिर से विचार करने का फैसला करती है।
मिंट ने इस सप्ताह की शुरुआत में बताया था कि हाइब्रिड वाहनों को लंबे समय तक उपकर का भार झेलना पड़ेगा, क्योंकि सरकार जीएसटी ढांचे में बड़े बदलाव के हिस्से के रूप में हाइब्रिड पर उपकर को तर्कसंगत बनाने पर विचार करेगी।
जहां तक इलेक्ट्रिक वाहनों की बात है, मारुति भारत में मॉडल लॉन्च करने से पहले सुजुकी के लिए अपनी उत्पादित कारों को यूरोप में निर्यात करेगी।
“हम इस वित्तीय वर्ष में (ईवी का) उत्पादन शुरू करेंगे। हमारी कारों की पहली खेप यूरोप में निर्यात करने की प्रतिबद्धता है। इसलिए मुझे लगता है कि घरेलू बाजार में इस वित्तीय वर्ष के भीतर कोई उचित संख्या नहीं देखी जा सकती है, "भार्गव ने कहा। हालांकि, मारुति के चेयरमैन भारत के यात्री वाहन उद्योग के लिए इस आशावाद में थे।
“कार उद्योग आज वित्त वर्ष 2015 में दोहरे अंक की वृद्धि की उम्मीद नहीं कर रहा है… लेकिन मुझे लगता है कि अगर चुनाव के बाद स्थितियां वैसी बन जाती हैं जैसी मैं सोचता हूं, तो मुझे लगता है कि मारुति सुजुकी कम से कम पाने की स्थिति में हो सकती है, अगर आने वाले वर्ष में बिक्री में दोहरे अंक से अधिक वृद्धि नहीं होगी, लेकिन दोहरे अंक में वृद्धि के बहुत करीब होगी।"
