Indian एयरलाइंस ने 338 प्रभावित A320 फैमिली प्लेन में से 90% से ज़्यादा के लिए सॉफ्टवेयर अपग्रेड पूरा कर लिया है

New Delhi नई दिल्ली : इंडिगो, एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस ने शनिवार को A320 फ़ैमिली प्लेन के सॉफ़्टवेयर अपग्रेड का काम शुरू किया ताकि फ़्लाइट कंट्रोल में आ सकने वाली दिक्कत को ठीक किया जा सके। प्रभावित 338 एयरक्राफ़्ट में से 90 परसेंट से ज़्यादा में ज़रूरी बदलाव किए गए हैं। इस काम की वजह से कुछ फ़्लाइट में देरी भी हुई और कुछ फ़्लाइट कैंसिल भी हुईं। एविएशन रेगुलेटर DGCA के नए डेटा के मुताबिक, इंडिगो और एयर इंडिया ने कोई फ़्लाइट कैंसिल नहीं की, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस ने सिस्टम में बदलाव की वजह से चार फ़्लाइट कैंसिल कीं।

सूत्रों ने बताया कि अलग-अलग एयरपोर्ट पर फ़्लाइट में 60-90 मिनट की देरी हुई है।

शुक्रवार को, एयरबस ने कहा कि तेज़ सोलर रेडिएशन से A320 फ़ैमिली के कई एयरक्राफ़्ट में फ़्लाइट कंट्रोल के लिए ज़रूरी डेटा खराब हो सकता है और इस दिक्कत को ठीक करने के लिए ज़रूरी सॉफ़्टवेयर बदलावों से ऑपरेशन में दिक्कतें आ सकती हैं।

DGCA के डेटा के मुताबिक, इंडियन एयरलाइंस द्वारा चलाए जा रहे 338 A320 फ़ैमिली एयरक्राफ़्ट को फ़्लाइट कंट्रोल से जुड़ी संभावित दिक्कत को ठीक करने के लिए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड की ज़रूरत है। प्रभावित फ़्लीट में से 80 परसेंट से ज़्यादा में बदलाव किए गए हैं।

डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) के पास 29 नवंबर शाम 5.30 बजे तक मौजूद डेटा के मुताबिक, कुल 338 एयरक्राफ्ट में से 270 A320 फ़ैमिली प्लेन के लिए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड पूरे हो चुके हैं।

DGCA के डेटा से पता चला है कि इंडिगो के कुल 200 प्लेन प्रभावित हुए हैं, और उनमें से 184 के लिए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड पूरे हो चुके हैं, जबकि एयर इंडिया के मामले में, 113 एयरक्राफ्ट प्रभावित हुए हैं और उनमें से 69 के लिए अपग्रेड किए जा चुके हैं।

डेटा के मुताबिक, एयर इंडिया एक्सप्रेस के मामले में, 25 प्लेन प्रभावित हुए हैं, और शाम 5.30 बजे तक 17 एयरक्राफ्ट के लिए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड पूरे हो चुके हैं।

सूत्रों ने कहा कि अब तक प्रभावित 90 परसेंट से ज़्यादा प्लेन अपग्रेड हो चुके हैं।

इस बीच, इंडिगो ने कहा कि सभी 200 A320 फ़्लीट एयरक्राफ्ट अब पूरी तरह से अपडेट हो चुके हैं और ज़रूरत के हिसाब से कम्प्लायंट हैं।

एयरलाइन ने X पर रात 11.02 बजे एक पोस्ट में कहा, "इस टेक्निकल ज़रूरत के पूरा होने के साथ, अब हर एयरक्राफ्ट लेटेस्ट अप्रूव्ड कॉन्फ़िगरेशन के साथ ऑपरेट करता है, और हम अपने रेगुलर सेफ्टी प्रोसीजर के हिस्से के तौर पर परफॉर्मेंस पर करीब से नज़र रखते हैं।"

एयरलाइन ने कहा कि अपडेट की वजह से कोई भी फ्लाइट कैंसिल नहीं हुई।

X पर रात 10.17 बजे एक पोस्ट में, एयर इंडिया ने कहा कि उसने अपने 90 परसेंट से ज़्यादा ऑपरेटिंग A320 फैमिली एयरक्राफ्ट को रीसेट करने का काम सक्सेसफुली पूरा कर लिया है, जिन पर EASA और एयरबस की सॉफ्टवेयर रीअलाइनमेंट की ज़रूरत का असर पड़ा था।

एक अधिकारी ने कहा कि एयर इंडिया एक्सप्रेस ने 25 में से 22 एयरक्राफ्ट का अपग्रेडेशन पूरा कर लिया है जिन पर असर पड़ा था।

सॉफ्टवेयर अपग्रेड दिल्ली, बेंगलुरु, मुंबई, चेन्नई, हैदराबाद, अहमदाबाद और कोलकाता में एयरलाइन के बेस पर किए जा रहे हैं। सभी प्रभावित प्लेन में सॉफ्टवेयर अपग्रेड 30 नवंबर को सुबह 5.29 बजे तक पूरे हो जाने हैं।

DGCA ने शनिवार को एयरलाइंस को एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव जारी किया, जिसमें भारतीय ऑपरेटरों से तुरंत ज़रूरी सॉफ्टवेयर अपग्रेड करने को कहा गया।

इसके बाद एयरबस ने दुनिया भर के ऑपरेटरों को अलर्ट जारी किया और यूरोपियन एविएशन सेफ्टी अथॉरिटी (EASA) ने इस संभावित समस्या के बारे में एक इमरजेंसी एयरवर्थनेस डायरेक्टिव जारी किया।

शुक्रवार को, EASA ने कहा कि एयरबस ने एयरलाइन ऑपरेटरों से प्रभावित एयरक्राफ्ट में एक सर्विस करने लायक एलिवेटर एलरॉन कंप्यूटर (ELAC) लगाने को कहा। ELAC फ्लाइट कंट्रोल के लिए है।

इंडिगो, जो रोज़ाना 2,300 से ज़्यादा फ्लाइट्स ऑपरेट करती है, ने कहा कि A320 फैमिली प्लेन पर किए गए चेक की वजह से कोई फ्लाइट कैंसिल नहीं हुई है, लेकिन कुछ फ्लाइट्स में थोड़ी देरी हो सकती है।

इस काम की वजह से कोई फ्लाइट कैंसिल नहीं हुई है, और इसके पूरे नेटवर्क में शेड्यूल पर कोई बड़ा असर नहीं पड़ा है। हालांकि, एयर इंडिया ने सुबह कहा कि कुछ फ्लाइट्स में थोड़ी देरी हो सकती है या उन्हें रीशेड्यूल किया जा सकता है।

दुनिया भर में लगभग 6,000 प्रभावित एयरक्राफ्ट में से ज़्यादातर को सॉफ्टवेयर अपग्रेड की ज़रूरत है, जबकि कुछ को हार्डवेयर रीअलाइनमेंट की ज़रूरत हो सकती है।

दुनिया भर में 8,100 से ज़्यादा A320 फ़ैमिली प्लेन सर्विस में हैं। इनमें A319s, A320 CEOs और नियोस, और A321 CEOs और नियोस शामिल हैं, एविएशन एनालिटिक्स कंपनी सिरियम के डेटा से पता चला है।

पूर्व पायलट एहसान खालिद ने PTI वीडियोज़ को बताया कि ELACs एयरक्राफ्ट का ब्रेन और नर्वस सिस्टम होते हैं, और ELACs में से एक के साथ सॉफ्टवेयर प्रॉब्लम बहुत बड़ी है।

जब पायलट कंट्रोल को आगे ले जाता है, तो इससे एयरक्राफ्ट नीचे की ओर झुकता है और जब इसे पीछे की ओर ले जाया जाता है, तो प्लेन नीचे की ओर झुकता है। उन्होंने कहा कि यह खास मूवमेंट पायलट कंट्रोल से होता है और अगर यह अपने आप होता है, तो कोई प्रॉब्लम है।

30 अक्टूबर को, उन्होंने कहा कि एक जेटब्लू एयरक्राफ्ट में सात सेकंड के लिए बिना कमांड के नीचे की ओर झुकाव हुआ, जिससे एयरक्राफ्ट 100 फ़ीट नीचे चला गया और 15 से ज़्यादा लोग घायल हो गए। "35,000 फीट की ऊंचाई पर, न तो 100 फीट का नुकसान और न ही सात सेकंड का नुकसान ज़रूरी है। लेकिन अगर आपको अहमदाबाद क्रैश याद है, तो यह टेक-ऑफ के दौरान हुआ था, और सात सेकंड भी एक भयानक अंत के लिए काफी होते। इसलिए इस बार इंसानियत खुशकिस्मत रही है।"

खालिद ने कहा, "एयरक्राफ्ट बनाने वाली कंपनी ने सॉफ्टवेयर प्रॉब्लम को खुले तौर पर माना है और कहा है कि वह इसे ठीक कर देगी।"

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