Banihal-Katra Railway Section पर अंतिम सुरक्षा निरीक्षण शुरू हुआ

New Delhi नई दिल्ली : केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि जम्मू को कश्मीर घाटी से जोड़ने वाले नवनिर्मित 111 किलोमीटर लंबे बनिहाल-कटरा रेलवे सेक्शन पर अंतिम सुरक्षा निरीक्षण शुरू हो गया है। एक्स पर एक सोशल मीडिया पोस्ट में, वैष्णव ने लिखा, "कटरा-बनिहाल सेक्शन के लिए यूएसबीआरएल परियोजना का अंतिम चरण सीआरएस सुरक्षा निरीक्षण शुरू हुआ।"

रेल मंत्रालय की एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, जम्मू और श्रीनगर जल्द ही करीब आ जाएंगे क्योंकि यात्रा का समय केवल तीन घंटे और दस मिनट होगा। नवनिर्मित जम्मू संभाग में 111 किलोमीटर लंबे बनिहाल-कटरा सेक्शन पर अंतिम सुरक्षा निरीक्षण शुरू होने के साथ, रेल यात्री इस वर्ष के अंत से इस मार्ग पर विश्व स्तरीय यात्रा अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं क्योंकि जम्मू स्टेशन को 8 प्लेटफार्मों और आधुनिक सुविधाओं से लैस करने के लिए पुनर्विकसित किया जा रहा है।

कटरा से श्रीनगर के बीच 8 कोच वाली जम्मू श्रीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस जल्द ही शुरू होगी। इस बदलाव के साथ ही कश्मीर घाटी और जम्मू के बीच ट्रेन कनेक्टिविटी का लंबा इंतजार खत्म हो जाएगा। बनिहाल-कटरा सेक्शन का पूरा होना इंजीनियरिंग का एक चमत्कार है, जिसमें 97 किलोमीटर की लंबाई सुरंग है और 7 किलोमीटर की दूरी 4 मुख्य पुलों द्वारा तय की गई है। इस परियोजना में सबसे कठिन चुनौती चिनाब नदी पर दुनिया के सबसे ऊंचे आर्च ब्रिज (यानी 359 मीटर) को नींव का सहारा देना था। इसे 30,000 टन स्टील का उपयोग करके रॉक बोल्टिंग विधि द्वारा हासिल किया गया था। दूसरी मुख्य चुनौती अंजी नदी पर भारत का पहला केबल-स्टेड ब्रिज बनाना था। इस सेक्शन पर दो अन्य पुल रियासी ब्रिज और बक्कल ब्रिज हैं। परियोजना को क्रियान्वित करते समय, रेलवे इंजीनियरों ने सुरक्षा चिंताओं को दूर करने और मुख्य और साथ ही 67 किलोमीटर लंबी एस्केप सुरंगों को मजबूती देने के लिए पारंपरिक सुरंग बनाने की विधि पर हिमालयी सुरंग बनाने की तकनीक का नवाचार किया।

सुरंगों में पूरी तरह से गिट्टी रहित पटरियां हैं, जैसा कि बिना किसी जोड़ के मेट्रो पटरियों पर उपयोग किया जाता है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के इस खंड में सबसे लंबी सुरंग यानी टी 50 12.77 किलोमीटर लंबी है। सुरक्षा और परिचालन डेटा पर नजर रखने के लिए सुरंगों में हर 50 मीटर पर कैमरे लगाए गए हैं। ये कैमरे अत्याधुनिक केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से जुड़े हैं।

रेलवे ने परियोजना स्थलों तक पहुंचने के लिए क्षेत्र में 215 किलोमीटर सड़कें भी बनाई हैं, जिससे स्थानीय लोगों को लाभ मिल रहा है। जम्मू-श्रीनगर वंदे भारत ट्रेन को विशेष रूप से एंटी-फ्रीजिंग सुविधाओं के साथ डिजाइन किया गया है। यात्री और मालगाड़ियों के आगे चलने वाली बर्फ हटाने वाली ट्रेन यह सुनिश्चित करेगी कि इस रणनीतिक मार्ग पर ट्रेनें पूरे साल दिन-रात चलती रहें। इससे दोनों क्षेत्रों के बीच सभी मौसम में संपर्क सुनिश्चित होगा। ये डैम्पर्स हिमालयी भूभाग में होने वाले झटकों को अवशोषित करेंगे और इस प्रकार यात्रियों के लिए तेज़ और सुरक्षित यात्रा सुनिश्चित करेंगे। कश्मीर में चलने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस देश भर में चलने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस से अलग है।

इसे विशेष रूप से अत्यधिक ठंड की स्थिति में सुचारू रूप से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी -20 डिग्री सेल्सियस से भी कम तापमान पर। यात्रियों और ड्राइवरों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए, ट्रेन में उन्नत हीटिंग सिस्टम लगे हैं। ड्राइवर के केबिन में गर्म विंडशील्ड है जो इसे कोहरे या जमने से बचाता है, जिससे अत्यधिक तापमान में भी स्पष्ट दृश्यता सुनिश्चित होती है। इसके अलावा, ट्रेन में पानी को जमने से रोकने के लिए प्लंबिंग और बायो-टॉयलेट में हीटिंग तत्व हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि ठंड के मौसम में भी आवश्यक सिस्टम काम करते रहें। (एएनआई)