Delhi में कमर्शियल वाहनों का पर्यावरण शुल्क 5% बढ़ा
Delhi दिल्ली में आने वाली कमर्शियल गाड़ियों को ज़्यादा पैसे देने होंगे क्योंकि सुप्रीम कोर्ट ने ऐसी गाड़ियों के लिए एनवायरनमेंट कंपनसेशन चार्ज (ECC) बढ़ाने को मंज़ूरी दे दी है, साथ ही प्रदूषण को रोकने के लिए हर साल 5 परसेंट की बढ़ोतरी ज़रूरी कर दी है। 1 अप्रैल से ECC रेट में बदलाव करने के लिए कमीशन फॉर एयर क्वालिटी मैनेजमेंट (CAQM) की सिफारिशों को मंज़ूरी देते हुए, चीफ जस्टिस ऑफ इंडिया सूर्यकांत की अगुवाई वाली बेंच ने ECC में हर साल 5 परसेंट की बढ़ोतरी ज़रूरी कर दी। बेंच – जिसमें जस्टिस जॉयमाल्या बागची और जस्टिस विपुल एम पंचोली भी शामिल थे – ने हाल ही में अपलोड किए गए अपने 12 मार्च के ऑर्डर में कहा, “हमने CAQM के दिए गए प्रपोज़ल पर विचार किया है और इसे सही, न्यायसंगत और फेयर पाया है।” कैटेगरी 2 (लाइट-ड्यूटी गाड़ियां) और कैटेगरी 3 (2-एक्सल ट्रक) गाड़ियों के लिए ECC रेट 1,400 रुपये से बढ़ाकर 2,000 रुपये कर दिए गए हैं, जबकि कैटेगरी 4 (3-एक्सल ट्रक) और कैटेगरी 5 (4-एक्सल ट्रक और उससे ज़्यादा) गाड़ियों को पहले दिए जाने वाले 2,600 रुपये के बजाय 4,000 रुपये देने होंगे।
हर साल 1 अप्रैल से ECC में 5 परसेंट सालाना बढ़ोतरी के प्रस्ताव को मंज़ूरी देते हुए, टॉप कोर्ट ने कहा, “दिल्ली में डीज़ल कमर्शियल गाड़ियों की एंट्री को रोकने के लिए और महंगाई और गाड़ी चलाने की लागत में बढ़ोतरी के साथ-साथ NHAI (नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया) के टोल रेट में सालाना बढ़ोतरी को ध्यान में रखते हुए, कमीशन यह सिफारिश करता है कि ECC रेट 1 अप्रैल से हर साल 5 परसेंट बढ़ाए जा सकते हैं (करीब 10 रुपये तक राउंड ऑफ़) और इस तरह के बदलाव को GNCTD नोटिफ़ाई कर सकता है,” उसने कहा। इसके अलावा, बेंच ने आदेश दिया, “... सभी स्टेकहोल्डर्स यह पक्का करने के लिए सभी ज़रूरी कदम उठाते रहें कि कमर्शियल और दूसरे भारी गाड़ियां, जिन्हें ज़रूरी चीज़ों की सप्लाई वगैरह के अलावा दिल्ली में एंट्री करने की ज़रूरत नहीं है, दिल्ली को बायपास करने के लिए बनाए गए एक्सप्रेसवे पर चलें। ऐसा करने से वे बदले हुए ECC के पेमेंट से भी बच जाएंगे।”
CAQM ने यह भी सुझाव दिया है कि दिल्ली नगर निगम (MCD) मौजूदा टोल रेट में बदलाव के लिए अपने टोल स्ट्रक्चर को रैशनलाइज़ कर सकता है, NHAI के अपनाए गए फ्रेमवर्क के मुकाबले गाड़ियों के क्लासिफिकेशन में मौजूदा अंतर को दूर कर सकता है और ट्रैफिक पोटेंशियल और रूट डायवर्जन पैटर्न का आकलन करने के लिए एक कॉम्प्रिहेंसिव ट्रैफिक और रेवेन्यू स्टडी भी कर सकता है, खासकर प्रस्तावित ECC बदलाव को देखते हुए। MCD को CAQM के प्रस्ताव पर निर्देश लेने का निर्देश देते हुए, टॉप कोर्ट ने NHAI और MCD को मिलकर काम करने और 21 जनवरी के निर्देशों का पालन सुनिश्चित करने के लिए कहा, खासकर टोल प्लाजा को किसी दूसरी सही जगह पर शिफ्ट करने के मकसद से।
टॉप कोर्ट MC मेहता केस से पैदा हुई कार्रवाई के तहत ECC, पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के ज़रिए भारी गाड़ियों का डायवर्जन और NCR में बिगड़ती एयर क्वालिटी को रोकने के लिए CAQM, MCD और NHAI के बीच कोऑर्डिनेशन जैसे उपायों की देखरेख कर रहा है। वकील से पर्यावरण एक्टिविस्ट बने एमसी मेहता ने दिल्ली-NCR को प्रदूषण-मुक्त बनाने के लिए साफ़ पर्यावरण के लिए एक PIL शुरू की थी, जिसके चार दशक से ज़्यादा समय बाद, सुप्रीम कोर्ट ने 12 मार्च को उनकी 1985 की PIL का निपटारा कर दिया और टॉप कोर्ट रजिस्ट्री को NCR में एयर पॉल्यूशन के मुद्दों पर खुद से केस दर्ज करने का निर्देश दिया। मेहता की PIL की वजह से दिल्ली-NCR में पॉल्यूशन लेवल की रोकथाम, कंट्रोल और मैनेजमेंट और दूसरे संबंधित मुद्दों के लिए कई अहम फैसले/ऑर्डर आए, जिनमें दिल्ली से प्रदूषण फैलाने वाली इंडस्ट्री को हटाना और CNG से चलने वाली बसें और कमर्शियल गाड़ियां शुरू करना शामिल है। इससे दिल्ली-NCR में खराब होती एयर क्वालिटी के कारणों और उनके समाधानों की पहचान करने के लिए CAQM की स्थापना भी हुई।
