1 वर्ष में विलंबित रेलवे परियोजनाओं की संख्या 56 से बढ़कर 98 हो गई

नई दिल्ली: सबसे अधिक विलंबित परियोजनाओं के मामले में भारतीय रेलवे 24 बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में दूसरे स्थान पर बना हुआ है। सड़क परिवहन और राजमार्ग क्षेत्र पहले स्थान पर है।

विशेष रूप से, रेलवे में बुनियादी ढांचे के विकास से संबंधित विलंबित परियोजनाओं की संख्या 2022 में 56 से बढ़कर 2023 में 98 हो गई है। देश में विलंबित 10 मेगा परियोजनाओं में से सात भारतीय रेलवे की हैं, जिनमें उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लाइन भी शामिल है। जो अपने मूल समय से 21 वर्ष से अधिक पीछे चल रही है।

वर्तमान में, भारतीय रेलवे के 148 सहित 24 क्षेत्रों में 1,646 बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की निगरानी सांख्यिकी और कार्यक्रम कार्यान्वयन बुनियादी ढांचे और परियोजना निगरानी प्रभाग द्वारा की जा रही है। पीएमओ और केंद्र सरकार की अन्य शाखाओं के साथ साझा की गई जुलाई 2023 की रिपोर्ट के अनुसार, जांच के दायरे में कुल 1,646 परियोजनाओं में से 809 परियोजनाएं (रेलवे की 98 सहित) पूरी होने की अपनी मूल निर्धारित तारीखों से विलंबित हैं। 809 में से 213 परियोजनाएं (नौ रेलवे सहित) असाधारण रूप से देरी से चल रही हैं, जिससे अधिकतम लागत बढ़ गई है।

परियोजनाओं में देरी के प्रमुख कारणों में भूमि अधिग्रहण में देरी, मंजूरी प्राप्त करना, निविदाएं, अनुबंध संबंधी मुद्दे और अपर्याप्त जनशक्ति, तकनीकी मंजूरी में देरी, कानून और व्यवस्था की समस्याएं और केंद्र सरकार के संबंधित निगरानी विंग द्वारा मुकदमेबाजी शामिल हैं। 1 अगस्त, 2023 तक, पश्चिम रेलवे की रामगंजमुंड-भोपाल रेल लाइन परियोजना, जिसे 2002 में 425 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत के साथ स्वीकृत किया गया था, देरी से चल रही है और इसकी लागत 3,032 करोड़ रुपये से अधिक हो गई है।

इसी तरह, 1995 में 2,500 करोड़ रुपये के मूल अनुमानित बजट पर स्वीकृत उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लाइन परियोजना में 21 साल से अधिक की देरी हो चुकी है और इसकी लागत बढ़कर 37,012 करोड़ रुपये हो गई है।

रिपोर्ट में कहा गया है, "ललितपुर-सतना-रीवा सिंगरौली परियोजना, जिसे 1998 में `248 करोड़ की मूल अनुमानित लागत के साथ स्वीकृत किया गया था, अब बढ़े हुए बजट के साथ `8,249 करोड़ तक पहुंचने में देरी हो रही है।"

बर्निहाट से शिलांग तक नई बीजी रेल लाइन, जिसे 2010 में 906 करोड़ रुपये के मूल बजट के साथ मंजूरी दी गई थी, बढ़े हुए बजट के 8,324 करोड़ रुपये तक पहुंचने में देरी हो रही है।

रिपोर्ट के अनुसार, रेलवे की पूर्वी समर्पित माल गलियारा परियोजना, जिसे 2006 में 11,589 करोड़ रुपये के अनुमानित बजट के साथ स्वीकृत किया गया था, अपने मूल कार्यक्रम से पीछे चल रही है और बजट बढ़कर 51,219 करोड़ रुपये हो गया है। रेलवे के अलावा, 419 सड़क परिवहन और राजमार्ग परियोजनाएं अपनी मूल निर्धारित समय सीमा से विलंबित हैं, जिससे बजट भारी बढ़ गया है। रेलवे सहित 1,646 परियोजनाओं की कुल मूल लागत 23,92,837.89 करोड़ रुपये थी और उनकी अनुमानित पूर्ण लागत 28,58,394.39 करोड़ रुपये होने की संभावना है।

कोलकाता मेट्रो मिश्रित एल्यूमीनियम तीसरी रेल का उपयोग करेगी

रेल मंत्रालय ने बुधवार को कहा कि कोलकाता मेट्रो रेलवे ने निर्माण के लिए किए जा रहे सभी आगामी गलियारों में समग्र एल्यूमीनियम तीसरी रेल का उपयोग करने का निर्णय लिया है, साथ ही अपने मौजूदा गलियारों में स्टील तीसरी रेल के साथ रेट्रो फिटमेंट का उपयोग करने का निर्णय लिया है। यह इसे लंदन, मॉस्को, बर्लिन, म्यूनिख और इस्तांबुल के समान मिश्रित एल्यूमीनियम तीसरी रेल के साथ रेलवे के विशिष्ट क्लब में ले जाता है। तीसरी रेल, जिसे इलेक्ट्रिक रेल के रूप में भी जाना जाता है, ट्रैक की पटरियों के साथ या बीच में रखे गए अर्ध-निरंतर कठोर कंडक्टर के माध्यम से रेलवे लोकोमोटिव को विद्युत शक्ति प्रदान करने की एक विधि है। दमदम से श्यामबाजार के बीच के खंड को कवर करने के लिए पहले चरण में मौजूदा तीसरी रेल को बदलने के लिए कोलकाता मेट्रो रेलवे द्वारा एक निविदा जारी की गई है।