सीएजी रिपोर्ट: दिल्ली में वाहन प्रदूषण नियंत्रण में प्रणालीगत विफलताएं

NEW DELHI नई दिल्ली: दिल्ली विधानसभा में मंगलवार को पेश नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) की रिपोर्ट के अनुसार, प्रदूषण नियंत्रण और प्रवर्तन में प्रणालीगत विफलताओं के कारण दिल्ली में वायु प्रदूषण का संकट और भी बदतर हो गया है। वाहनों से होने वाले उत्सर्जन पर केंद्रित रिपोर्ट में प्रदूषण नियंत्रण (PUC) प्रमाणपत्र जारी करने में अनियमितताओं, प्रदूषण कानूनों के खराब प्रवर्तन और एजेंसियों के बीच समन्वय की कमी को राजधानी में खराब होती वायु गुणवत्ता के प्रमुख कारणों के रूप में इंगित किया गया है। ऑडिट में पाया गया कि कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और हाइड्रोकार्बन (HC) के लिए अनुमेय सीमा से अधिक होने के बावजूद 1.08 लाख से अधिक वाहनों को PUC प्रमाणपत्र दिए गए। कई मामलों में, कई वाहनों को एक-दूसरे के कुछ सेकंड के भीतर ये प्रमाणपत्र प्राप्त हुए, जिससे प्रमाणन प्रक्रिया की विश्वसनीयता पर गंभीर चिंताएँ पैदा हुईं।

2015 और 2020 के बीच, लगभग 4,000 डीजल वाहन जो प्रदूषण मानदंडों को पूरा करने में विफल रहे, वे उदार प्रमाणन प्रथाओं के कारण कानूनी रूप से चलते रहे। रिपोर्ट में कहा गया है, "वाहन दिल्ली की खराब वायु गुणवत्ता के लिए स्थानीय स्तर पर सबसे बड़ा कारण हैं," रिपोर्ट में सख्त निगरानी और प्रवर्तन तंत्र की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित किया गया है। ऑडिट ने ओवरएज वाहनों के पंजीकरण रद्द करने में कमियों को भी उजागर किया। 2018-19 और 2020-21 के बीच, दिल्ली को 47.51 लाख एंड-ऑफ-लाइफ वाहनों (ईएलवी) का पंजीकरण रद्द करना था, लेकिन केवल 2.98 लाख - केवल 6.27% - को ही वास्तव में रिकॉर्ड से हटाया गया। इस बीच, मार्च 2021 तक इनमें से 93.73% (44.53 लाख से अधिक) वाहन आधिकारिक रूप से पंजीकृत रहे, जो दर्शाता है कि कई अभी भी उपयोग में हैं। इन वाहनों को स्क्रैप करने में विफलता ने प्रदूषण के स्तर को बढ़ाने में और योगदान दिया।

समस्या को और बढ़ाते हुए, मार्च 2021 तक प्रदूषण उल्लंघन के लिए जब्त किए गए 347 वाहनों में से किसी को भी स्क्रैप नहीं किया गया, जबकि जब्त करने की सुविधाएँ गंभीर रूप से अपर्याप्त हैं। मौजूदा गड्ढों में सिर्फ़ 4,000 वाहन रखने की क्षमता है, जो स्क्रैपिंग की प्रतीक्षा कर रहे 41 लाख वाहनों का एक अंश है। सीएजी रिपोर्ट ने परिवहन विभाग के भीतर प्रवर्तन विफलताओं की ओर भी इशारा किया, जिसमें कर्मचारियों की कमी और मौके पर प्रदूषण जांच के लिए उचित रूप से सुसज्जित वाहनों की कमी का हवाला दिया गया। कई प्रवर्तन टीमों के पास मोबाइल पीयूसी परीक्षण उपकरण की कमी थी, जिससे प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों की निगरानी करना या शहर में प्रमुख प्रवेश बिंदुओं को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करना मुश्किल हो गया।

इसके अतिरिक्त, विभिन्न क्षेत्रों में वाहन घनत्व पर वास्तविक समय के डेटा की अनुपस्थिति का मतलब है कि कुछ उपलब्ध प्रवर्तन टीमों को अकुशल रूप से तैनात किया गया था। पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न प्रदूषण नियंत्रण पहलों और कार्य योजनाओं के बावजूद, रिपोर्ट में कहा गया है कि दिल्ली की वायु गुणवत्ता का संकट केवल बाहरी कारकों जैसे पड़ोसी राज्यों में पराली जलाने के कारण नहीं है। इसके बजाय, शहर के भीतर प्रणालीगत विफलताओं, जिसमें ढीला प्रवर्तन, अप्रभावी नीतियां शामिल हैं, ने स्थिति को और खराब कर दिया है। ऑडिट रिपोर्ट के अनुसार संकट को बढ़ाने वाले अतिरिक्त कारक

रिपोर्ट ने अनुचित अपशिष्ट निपटान और सीमित हरित क्षेत्र को भी संकट को बढ़ाने वाले अतिरिक्त कारकों के रूप में चिह्नित किया। इसने राजधानी में वायु प्रदूषण के प्राथमिक स्रोतों के रूप में वाहनों से होने वाले उत्सर्जन, औद्योगिक प्रदूषण, निर्माण धूल और बायोमास जलाने की पहचान की। जबकि दिल्ली सरकार ने प्रदूषण से निपटने के लिए कई नीतियाँ पेश की हैं, लेकिन कमज़ोर क्रियान्वयन के कारण उनकी प्रभावशीलता कमज़ोर हो गई है वायु गुणवत्ता को खराब करने में मुख्य योगदानकर्ता कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और हाइड्रोकार्बन (HC) के लिए अनुमेय सीमा से अधिक होने के बावजूद 1.08 लाख से अधिक वाहनों को PUC प्रमाणपत्र दिए गए कई वाहनों को एक-दूसरे के कुछ सेकंड के भीतर ये प्रमाणपत्र मिले, जिससे प्रमाणन प्रक्रिया की विश्वसनीयता पर गंभीर चिंताएँ पैदा हुईं। 2015 और 2020 के बीच, लगभग 4,000 डीजल वाहन जो प्रदूषण मानदंडों को पूरा करने में विफल रहे, वे उदार प्रमाणन प्रथाओं के कारण कानूनी रूप से संचालित होते रहे।