जब Jamsetji Tata समूह के पहले कारोबार को बंद करने से नहीं हिचके

Delhi दिल्ली। टाटा समूह के संस्थापक जमशेदजी टाटा को उनके द्वारा स्थापित सफल उपक्रमों के लिए जाना जाता है, उन्होंने कठिन निर्णय लेने और अव्यवहारिक व्यवसाय से बाहर निकलने के लिए रणनीतिक विकल्प बनाने में संकोच नहीं किया, जैसा कि 1890 के दशक में टाटा शिपिंग लाइन को बंद करने से पता चलता है, एक नई पुस्तक के अनुसार।उन्होंने टाटा समूह के पहले व्यवसाय 'टाटा लाइन' की शुरुआत की थी, जिसका नाम टाटा था, जिसका उद्देश्य अंग्रेजी पी.एंड.ओ. के एकाधिकार को चुनौती देना था, जो 1880 और 1890 के दशक के दौरान भारत से निर्यात करने वाली प्रमुख शिपिंग लाइन थी।'जमशेदजी टाटा - कॉरपोरेट सक्सेस के लिए शक्तिशाली सीख' नामक पुस्तक के अनुसार, अंग्रेजी पी.एंड.ओ. जिसे तत्कालीन ब्रिटिश भारत सरकार का समर्थन प्राप्त था, का भारत से शिपिंग पर एकाधिकार था और वह भारतीय व्यापारियों से अत्यधिक माल ढुलाई दर वसूलता था, जबकि ब्रिटिश और यहूदी फर्मों को अधिक छूट प्रदान करता था, जिससे भारतीयों के लिए असमान खेल का मैदान बनता था।

पेंगुइन रैंडम हाउस इंडिया द्वारा प्रकाशित अपनी हाल ही में प्रकाशित पुस्तक में टाटा समूह के दो दिग्गज लेखकों, आर गोपालकृष्णन और हरीश भट ने लिखा है, "जमशेदजी टाटा, जो उस समय कपड़ा व्यवसाय में थे, पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा और उन्हें लगा कि यह भारतीयों के साथ बहुत अन्याय है।" आधुनिक भारतीय उद्योग के अग्रदूत ने जापान की यात्रा की और उस देश की सबसे बड़ी शिपिंग लाइन निप्पॉन युसेन कैशा (NYK) के साथ सहयोग किया, जो इस शर्त पर भागीदार बनने के लिए सहमत हो गई कि जमशेदजी "उद्यम में समान जोखिम लेंगे और जहाजों को खुद चलाएंगे"। इसके बाद, उन्होंने 1,050 पाउंड प्रति माह की निश्चित दर पर एक अंग्रेजी जहाज 'एनी बैरो' किराए पर लिया और इसे नई शिपिंग कंपनी का पहला जहाज बनाया, जिसे उन्होंने 'टाटा लाइन' कहा - यह टाटा समूह का पहला व्यवसाय था जो टाटा नाम से जाना जाता था। जमशेदजी को लगा कि इस उद्यम से न केवल उनके कपड़ा व्यवसाय को लाभ होगा, बल्कि पूरे भारतीय कपड़ा उद्योग को भी लाभ होगा, क्योंकि इससे पी.एंड.ओ. द्वारा लिए जाने वाले 19 रुपये प्रति टन के मुकाबले 12 रुपये प्रति टन की कम शिपिंग दरों के कारण पी.एंड.ओ. का एकाधिकार टूट जाएगा।

इसके तुरंत बाद एक दूसरा जहाज 'लिंडिसफर्ने' भी किराए पर लिया गया।अक्टूबर 1894 में ट्रिब्यून अखबार ने लिखा कि जमशेदजी के प्रयास "भारत के औद्योगिक केंद्र में आम प्रशंसा का विषय रहे हैं"।पी.एंड.ओ. ने तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए "घोषणा की कि वह दरों में नाटकीय रूप से 1.8 रुपये प्रति टन की कमी करेगा। हालांकि, व्यापारी यह दर प्राप्त कर सकते थे, यदि वे पी.एंड.ओ. के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करते कि वे टाटा लाइन या एनवाईके से संबंधित जहाजों का उपयोग नहीं करेंगे"।अंग्रेजी शिपिंग लाइन ने कुछ विशिष्ट व्यापारियों को अपना कपास जापान तक निःशुल्क ले जाने की पेशकश की थी, जबकि टाटा लाइन की निंदा करना शुरू कर दिया था, यह कहते हुए कि उसका एक जहाज 'लिंडिसफर्ने' कपास ले जाने के लिए अनुपयुक्त है।जमशेदजी ने पी.एंड.ओ. की अनुचित प्रथाओं के खिलाफ ब्रिटिश भारतीय सरकार से बात की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

धीरे-धीरे, भारतीय व्यापारियों ने टाटा लाइन के साथ अपने अनुबंधों से हाथ खींच लिए, जबकि जमशेदजी ने चेतावनी दी थी कि अगर उनकी शिपिंग कंपनी बंद हो गई, तो पी.एंड.ओ. एक बार फिर दरों में भारी वृद्धि करेगी।टाटा लाइन और पी.एंड.ओ. के बीच 'माल ढुलाई का युद्ध' समाचार पत्रों तक भी फैल गया, जब स्थानीय समाचार पत्रों में गुमनाम पत्र प्रकाशित हुए, जिसमें जमशेदजी के "टाटा लाइन शुरू करने के पीछे देशभक्तिपूर्ण उद्देश्यों" पर सवाल उठाए गए।उन्होंने टाटा लाइन पर पहले ही 1 लाख रुपये से अधिक खर्च कर दिए थे और हर महीने इस व्यवसाय से उन्हें "दसियों हज़ार रुपये तक का घाटा हो रहा था" जो 1980 के दशक में बहुत बड़ी रकम थी।जब Jamsetji Tata समूह के पहले कारोबार को बंद करने से नहीं हिचकेजमशेदजी बहुत परेशान थे, लेकिन उन्होंने स्थिति पर गहराई से विचार किया।पुस्तक के अनुसार, "इस रणनीतिक चिंतन के अंत में, वे इस निष्कर्ष पर पहुँचे कि टाटा लाइन के लिए कोई स्थायी या व्यवहार्य रास्ता नहीं था।"