ट्रम्प के ऑटो टैरिफ का भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र पर न्यूनतम प्रभाव पड़ेगा: GTRI

New Delhi नई दिल्ली: थिंक टैंक जीटीआरआई ने गुरुवार को कहा कि 3 अप्रैल से पूरी तरह से निर्मित वाहनों और ऑटो पार्ट्स पर 25 प्रतिशत आयात शुल्क लगाने की अमेरिकी घोषणा के निहितार्थ भारत के ऑटो उद्योग के लिए सीमित हैं और यह घरेलू निर्यातकों के लिए एक अवसर भी पेश कर सकता है। 26 मार्च को, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने पूरी तरह से निर्मित वाहनों (सीबीयू) और ऑटो पार्ट्स पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाने की घोषणा की, यह कदम 3 अप्रैल से प्रभावी होने वाला है। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) के संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा, "कैलेंडर वर्ष 2024 में भारत के ऑटो और ऑटो कंपोनेंट निर्यात के विश्लेषण से पता चलता है कि भारतीय निर्यातकों पर इन टैरिफ का प्रभाव न्यूनतम होगा।"

यात्री कारों के मामले में, थिंक टैंक ने कहा कि भारत ने 2024 में अमेरिका को मामूली 8.9 मिलियन अमरीकी डॉलर मूल्य के वाहन निर्यात किए, जो देश के कुल निर्यात 6.98 बिलियन अमरीकी डॉलर का सिर्फ़ 0.13 प्रतिशत है। उन्होंने कहा कि इस नगण्य जोखिम का अर्थ है कि टैरिफ का भारत के संपन्न कार निर्यात व्यवसाय पर कोई वास्तविक प्रभाव नहीं पड़ेगा और अन्य श्रेणियों में भी, अमेरिकी जोखिम या तो कम है या प्रबंधनीय है। अमेरिका को ट्रक निर्यात केवल 12.5 मिलियन अमरीकी डॉलर रहा, जो भारत के वैश्विक ट्रक निर्यात का 0.89 प्रतिशत है और ये आंकड़े सीमित जोखिम की पुष्टि करते हैं।

हालांकि, इसने कहा कि इंजन लगे कार चेसिस में कुछ प्रभाव पड़ने की संभावना है, जहां भारत के 246.9 मिलियन अमरीकी डॉलर के वैश्विक निर्यात में अमेरिका का हिस्सा 28.2 मिलियन अमरीकी डॉलर (11.4 प्रतिशत) है। “जिस सेगमेंट पर सबसे अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, वह है ऑटो पार्ट्स। भारत ने 2024 में अमेरिका को 2.2 बिलियन अमरीकी डॉलर के ऑटो पार्ट्स निर्यात किए, जो उसके वैश्विक ऑटो पार्ट्स निर्यात का 29.1 प्रतिशत है। हालांकि यह शुरू में चिंताजनक लगता है, लेकिन करीब से देखने पर समान अवसर का पता चलता है,” उन्होंने कहा।

पिछले साल अमेरिका ने वैश्विक स्तर पर 89 बिलियन अमेरिकी डॉलर के ऑटो पार्ट्स का आयात किया, जिसमें मेक्सिको का हिस्सा 36 बिलियन अमेरिकी डॉलर, चीन का 10.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर और भारत का सिर्फ़ 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर था। चूंकि 25 प्रतिशत टैरिफ सभी पर लागू होते हैं, इसलिए सभी निर्यातक देशों को एक ही तरह की बाधा का सामना करना पड़ता है। इस संदर्भ में, उन्होंने कहा कि भारत के ऑटो कंपोनेंट उद्योग को भी एक अवसर मिल सकता है। उन्होंने कहा, "श्रम-प्रधान विनिर्माण में अपने प्रतिस्पर्धी लाभ और भारत के प्रतिस्पर्धी आयात टैरिफ ढांचे (शून्य से 7.5 प्रतिशत तक) के साथ, भारत समय के साथ अमेरिका में अपना बाजार हिस्सा बढ़ा सकता है," उन्होंने कहा कि जवाबी कार्रवाई करने के बजाय, भारत सरकार को टैरिफ कदम को लंबी अवधि में एक तटस्थ या थोड़ा लाभप्रद घटना के रूप में देखना चाहिए।

उन्होंने कहा कि भारत का क्षेत्र काफी हद तक अछूता है। श्रीवास्तव ने कहा कि अधिकांश श्रेणियों में न्यूनतम प्रत्यक्ष जोखिम और ऑटो पार्ट्स में संभावित उछाल के साथ, भारत के लिए इसका विरोध करने का कोई कारण नहीं है। उन्होंने सुझाव दिया कि यात्री कारों पर टैरिफ से बचने के लिए भारत द्वारा टैरिफ में कोई भी कमी करना प्रतिकूल होगा। ऑस्ट्रेलिया का उदाहरण देते हुए उन्होंने कहा कि जब ऑस्ट्रेलिया ने 1980 के दशक के अंत में अपने आयात शुल्क को 45 प्रतिशत से घटाकर 5 प्रतिशत कर दिया था, तो इसने उसके घरेलू ऑटो विनिर्माण उद्योग के पतन का मार्ग प्रशस्त किया। उन्होंने कहा, "भारतीय ऑटो क्षेत्र देश के विनिर्माण सकल घरेलू उत्पाद में लगभग एक तिहाई योगदान देता है, इसलिए इस तरह की किसी भी गलती से बचना चाहिए। भारतीय ऑटो क्षेत्र की स्थिरता को बनाए रखना महत्वपूर्ण है।"