ट्रंप का जापान से 15% टैरिफ समझौता अमेरिकी वाहन उद्योग के लिए नुकसानदायक: निर्माता

Washington वाशिंगटन, अमेरिकी वाहन निर्माता राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप द्वारा जापानी वाहनों पर 15% टैरिफ लगाने के समझौते को लेकर चिंतित हैं। उनका कहना है कि इससे उन्हें अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्टील, एल्युमीनियम और पुर्जों पर ज़्यादा आयात शुल्क का सामना करना पड़ेगा। अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल के अध्यक्ष मैट ब्लंट, जो तीन बड़ी अमेरिकी वाहन निर्माता कंपनियों, जनरल मोटर्स, फोर्ड और जीप निर्माता स्टेलंटिस का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने कहा, "हमें समझौते के सभी विवरणों की समीक्षा करने की ज़रूरत है, लेकिन यह एक ऐसा समझौता है जिसके तहत बिना अमेरिकी सामग्री वाले जापानी वाहनों पर कम टैरिफ लगाया जाएगा।" ब्लंट ने एक साक्षात्कार में कहा कि अमेरिकी कंपनियाँ और कर्मचारी "निश्चित रूप से नुकसान में हैं" क्योंकि उन्हें स्टील और एल्युमीनियम पर 50% और पुर्जों व तैयार वाहनों पर 25% टैरिफ का सामना करना पड़ रहा है, कुछ अपवादों के साथ, जो 2020 में लागू हुए संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के अंतर्गत आने वाले उत्पादों के लिए हैं।

घरेलू वाहन निर्माता कंपनियों की प्रतिक्रिया विश्व अर्थव्यवस्था में नीतियों को लागू करने की चुनौती को उजागर करती है, यह दर्शाती है कि ट्रम्प के सभी वादों के बावजूद, नीतिगत विकल्पों से वास्तविक समझौता हो सकता है, जिससे मिशिगन और विस्कॉन्सिन जैसे राजनीतिक रूप से महत्वपूर्ण राज्यों में गंभीर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने का खतरा है, जहाँ वाहन निर्माण आय और पहचान दोनों का स्रोत है। ट्रम्प ने मंगलवार को इसकी घोषणा के बाद व्यापार ढाँचे को एक बड़ी जीत के रूप में पेश किया, यह कहते हुए कि यह अमेरिकी अर्थव्यवस्था में लाखों नौकरियों को जोड़ेगा और जापानी अर्थव्यवस्था को ऐसे तरीकों से खोलेगा जो लगातार चल रहे व्यापार असंतुलन को दूर कर सकते हैं।

इस समझौते में 15% टैरिफ शामिल है, जो उस 25% आयात कर की जगह लेगा जिसे रिपब्लिकन राष्ट्रपति ने 1 अगस्त से लागू करने की धमकी दी थी। व्हाइट हाउस ने कहा कि जापान अमेरिकी परियोजनाओं में निवेश के लिए 550 अरब डॉलर भी जुटाएगा। व्हाइट हाउस ने कहा है कि जापान के साथ यह समझौता उन नियमों को हटा देगा जो अमेरिकी वाहनों को उस देश में बेचने से रोकते हैं। साथ ही, डेट्रॉइट में निर्मित वाहनों को सीधे जापान भेजा जा सकेगा और वे बिक्री के लिए तैयार हो जाएँगे।

लेकिन ब्लंट ने कहा कि अमेरिका, यूरोप और दक्षिण कोरिया सहित विदेशी ऑटो उत्पादकों की जापान में केवल 6% हिस्सेदारी है, जिससे यह संदेह पैदा होता है कि ट्रम्प प्रशासन द्वारा उस देश में मौजूद खुले बाजार का होना ही पर्याप्त होगा। ब्लंट ने कहा, "यह एक कठिन काम है, और अगर हम जापान में कोई सार्थक बाजार प्रवेश देखते हैं तो मुझे बहुत आश्चर्य होगा।"

प्रमुख जापानी वाहन निर्माता टोयोटा, होंडा और निसान ने व्यापार समझौते पर टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया, न ही ऑटोस ड्राइव अमेरिका या अलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन, जो इस उद्योग का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने भी कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। इस बात की संभावना है कि जापानी ढाँचा वाहन निर्माताओं और अन्य देशों को ट्रम्प प्रशासन की टैरिफ व्यवस्था में बदलाव के लिए दबाव बनाने का आधार प्रदान करेगा।

राष्ट्रपति पहले कह चुके हैं कि आयात कर वार्ता में लचीलापन उनके लिए मूल्यवान है। यूएसएमसीए की समीक्षा अगले साल होनी है। कंसल्टेंसी फर्म ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के उपाध्यक्ष सैम फियोरानी ने कहा कि फोर्ड, जीएम और स्टेलंटिस को "नाराज होने का पूरा अधिकार है।" लेकिन "होंडा, टोयोटा और निसान अभी भी मेक्सिको और कनाडा से वाहन आयात करते हैं, जहाँ वर्तमान टैरिफ जापानी आयातों पर लागू टैरिफ से ज़्यादा हो सकते हैं। जापानी ब्रांडों के ज़्यादातर उच्च-मात्रा वाले मॉडल पहले से ही उत्तरी अमेरिका में उत्पादित होते हैं।" फियोरानी ने बताया कि कुछ अपवादों में टोयोटा 4रनर, माज़दा सीएक्स-5 और सुबारू फॉरेस्टर शामिल हैं, लेकिन ज़्यादातर अन्य आयातित वाहन ऐसे क्षेत्रों में आयात किए जाते हैं जो अमेरिका में उत्पादन के लिए पर्याप्त छोटे हैं।