टोयोटा ने पुराने मॉडलों को परिवर्तित कर शून्य-उत्सर्जन लक्ष्यों को बढ़ाया आगे

चिबा (जापान): स्थायी वाहनों की ओर वैश्विक कदम को गति देने के लिए, टोयोटा का सुझाव है कि सड़कों पर पहले से मौजूद वाहनों की आंतरिक कार्यप्रणाली को ईंधन सेल और इलेक्ट्रिक मोटर्स जैसी स्वच्छ तकनीक से बदल दिया जाए।

"मैं किसी भी कार प्रेमी को पीछे नहीं छोड़ना चाहता," मुख्य कार्यकारी एकियो टोयोडा ने शुक्रवार को कहा, दुनिया के ऑटो शो के समान एक उद्योग कार्यक्रम टोक्यो ऑटो सैलून में मंच पर दिखाई दे रहा है।

संदेश स्पष्ट था: टोयोटा मोटर कॉर्प चाहती है कि दुनिया को पता चले कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों में पीछे नहीं है, जैसा कि कुछ विरोधियों ने निहित किया है।

लेक्सस लक्ज़री ब्रांड और प्रियस हाइब्रिड के पीछे जापान का शीर्ष वाहन निर्माता, अपने दबदबे को उजागर कर रहा है: इसके पास हरित वाहनों में एक शक्तिशाली प्रतियोगी बने रहने के लिए आवश्यक सभी तकनीक, इंजीनियरिंग, वित्तीय भंडार और उद्योग का अनुभव है।

टोयोडा ने संवाददाताओं से कहा कि सभी कारों को शून्य उत्सर्जन होने में काफी समय लगेगा, क्योंकि वे केवल बेचे जा रहे वाहनों का एक अंश बनाते हैं। उन्होंने कहा कि पुरानी कारों को हरा करने के लिए बदलना, या "रूपांतरण" एक बेहतर विकल्प था।

टोयोडा, कंपनी के संस्थापक के पोते और खुद एक शौकीन चावला रेसर भी इस स्टीरियोटाइप को खत्म करने की उम्मीद कर रहे थे कि साफ-सुथरी कारें नियमित कारों की तरह मजेदार नहीं होतीं।

टोयोटा के गाज़ू रेसिंग बूथ पर, लेक्सस लक्ज़री मॉडल और केमरी सेडान के निर्माता ने विश्व रैलियों में अपनी जीत का एक वीडियो दिखाया, साथ ही टोयोटा कोरोला लेविन सहित टोयोटा एई86 श्रृंखला के बैटरी-इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित संस्करणों को भी दिखाया। टोयोडा ने अपनी "रूपांतरण" रणनीति को रेखांकित किया।

जलवायु परिवर्तन के बारे में बढ़ती चिंताओं के कारण ऑटो उद्योग परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है। ऑटोमेकर्स को अक्सर दोषियों के रूप में दोषी ठहराया जाता है।

टोयोडा ने कहा कि ऑटो उद्योग में पारिस्थितिक प्रयासों की कई देशों में सराहना की जाने लगी है, लेकिन उन्हें जापान में कम सराहना मिली।

टोयोटा ने अपनी हाइब्रिड तकनीक के साथ उद्योग पर प्रभुत्व जमाया है, जिसका उदाहरण प्रियस में है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन दोनों हैं, जो सबसे कुशल सवारी देने के लिए आगे और पीछे स्विच करते हैं। इसे अक्सर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की अनिच्छा को दर्शाते हुए देखा गया है।

टेस्ला और यहां तक ​​कि डायसन जैसे सापेक्ष नवागंतुकों के बारे में होलाबालू के बावजूद, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन ऑटो बाजार का लगभग 20% हिस्सा बनाते हैं। बिजली की दिशा में यूरोप अमेरिका और जापान से आगे है।

और इसलिए क्या जापानी वाहन निर्माताओं को ग्रीन लैगार्ड्स के रूप में वर्गीकृत करना अनुचित है?

एक के लिए, लिथियम जैसे कुछ घटकों की कमी से ईवी की कीमतें बढ़ सकती हैं, और उपभोक्ता हाइब्रिड के साथ रह सकते हैं, श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के मुख्य ऑटो विश्लेषक मथियास श्मिट कहते हैं।

"अगर यह 2025 था, और आपने वही सवाल पूछा, तो मैं कहूंगा कि जापानी ओईएम नाव से चूक गए हैं। लेकिन यह देखते हुए कि यह 2023 है, और टोयोटा की पसंद अपने बीईवी रोल-आउट की शुरुआत कर रही है, उनका समय निर्धारित समय पर धमाका करने की संभावना है, "उन्होंने कहा।