टेस्ला ने विनिर्माण रणनीति को गीगाकास्टिंग नवाचार से दूर कर दिया

टेस्ला गीगाकास्टिंग से पीछे हट गया: मामले से परिचित सूत्रों के अनुसार, टेस्ला ने गीगाकास्टिंग, एक अभूतपूर्व विनिर्माण प्रक्रिया को नया रूप देने की अपनी महत्वाकांक्षी योजना से रणनीतिक वापसी की है। इस कदम को ईवी बाजार में घटती बिक्री और बढ़ती प्रतिस्पर्धा की प्रतिक्रिया के रूप में देखा जा रहा है।

गीगाकास्टिंग, एक अत्याधुनिक तकनीक है जो कार के निचले हिस्से के बड़े हिस्से को डाई-कास्ट करने के लिए अत्यधिक प्रेस का उपयोग करती है, जो टेस्ला की विनिर्माण क्षमता की पहचान रही है। प्रारंभ में, टेस्ला का लक्ष्य विनिर्माण को सरल बनाने और लागत को काफी कम करने के दीर्घकालिक लक्ष्य के साथ, वाहन के अंडरबॉडी को एक टुकड़े में ढालकर अपने उत्पादन को सुव्यवस्थित करना था। हालाँकि, टेस्ला ने अब अंडरबॉडी को तीन टुकड़ों में ढालने की अपनी अधिक स्थापित पद्धति पर वापस लौटने का फैसला किया है।

इसमें आगे और पीछे के खंडों को गीगाकास्टिंग करना शामिल है जबकि मध्य भाग बैटरी को समायोजित करने के लिए एल्यूमीनियम और स्टील फ्रेम से बना है। यह निर्णय ईवी मांग में नरमी और विशेष रूप से बीवाईडी जैसे चीनी ईवी निर्माताओं से भयंकर प्रतिस्पर्धा जैसी चुनौतियों के बीच अधिक सतर्क दृष्टिकोण को दर्शाता है।

वन-पीस गीगाकास्टिंग से दूर जाना टेस्ला के लागत-कटौती उपायों का एक और उदाहरण है क्योंकि यह गिरती बिक्री और लाभ मार्जिन से जूझ रहा है। इसके अलावा, टेस्ला का ध्यान केवल ईवी बिक्री में आक्रामक वृद्धि के बजाय सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने की ओर केंद्रित हो गया है।

वन-पीस गीगाकास्टिंग प्रयास को रोकने का निर्णय पिछले शरद ऋतु में हुआ, टेस्ला द्वारा बहुप्रतीक्षित मॉडल 2 को रद्द करने से पहले, जो 2025 में रिलीज होने वाली एक किफायती कार थी। इसके बजाय, टेस्ला ने मौजूदा प्लेटफार्मों और उत्पादन लाइनों का उपयोग करके अधिक किफायती मॉडल बनाने का विकल्प चुना है। . जबकि टेस्ला ने अपने छोटे वाहन प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है, वह इसे सेल्फ-ड्राइविंग रोबोटैक्सी के विकास के लिए पुन: उपयोग करने का इरादा रखता है। इसमें शामिल आपूर्तिकर्ता अगली पीढ़ी के वाहन के लिए टेस्ला की थ्री-पीस कास्टिंग प्रक्रिया को अपना रहे हैं।

टेस्ला के वन-पीस गीगाकास्टिंग से पीछे हटने के पीछे का तर्क महंगी देरी और विनिर्माण चुनौतियों से बचना है, खासकर छोड़े गए मॉडल 2 प्रोजेक्ट के आलोक में। गीगाकास्टिंग, हालांकि दीर्घकालिक लागत को कम करने में आशाजनक है, इसके लिए पर्याप्त अग्रिम निवेश की आवश्यकता होती है और इसे पूर्ण करना चुनौतीपूर्ण है।

उद्योग विशेषज्ञ समय पर जटिल वाहनों को लॉन्च करने में अपने ऐतिहासिक संघर्षों को देखते हुए टेस्ला के गीगाकास्टिंग में अधिक रूढ़िवादी दृष्टिकोण की ओर बदलाव को एक व्यावहारिक निर्णय के रूप में देखते हैं। इसके अलावा, कंपनी की प्राथमिकता अब नवीन विनिर्माण तकनीकों को आगे बढ़ाने के बजाय कम लागत वाले ईवी सेगमेंट पर हावी होने वाले चीनी ईवी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में है। निष्कर्ष में, जबकि गीगाकास्टिंग को शुरू में एक विनिर्माण सफलता के रूप में सराहा गया था, टेस्ला की रणनीतिक धुरी एक विकसित ऑटोमोटिव परिदृश्य के बीच इस तरह के नवाचारों को लागू करने में शामिल जटिलताओं और व्यापार-बंदों को रेखांकित करती है।