टेस्ला ने अमेरिका में बेचे गए लगभग सभी वाहनों को वापस बुलाया

डेट्रॉइट। टेस्ला सॉफ्टवेयर को अपडेट करने और दोषपूर्ण सिस्टम को ठीक करने के लिए अमेरिका में बेचे गए लगभग सभी वाहनों, 2 मिलियन से अधिक को वापस बुला रहा है, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि ड्राइवर ऑटोपायलट का उपयोग करते समय ध्यान दे रहे हैं।

अमेरिकी सुरक्षा नियामकों द्वारा बुधवार को पोस्ट किए गए दस्तावेज़ों में कहा गया है कि अपडेट से ड्राइवरों के लिए चेतावनियाँ और अलर्ट बढ़ जाएंगे और यहां तक कि उन क्षेत्रों को भी सीमित कर दिया जाएगा जहां ऑटोपायलट के मूल संस्करण संचालित हो सकते हैं।

ऑटोपायलट आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली के उपयोग के दौरान हुई दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा दो साल की जांच के बाद यह वापसी हुई है। कुछ जानलेवा थे.

एजेंसी का कहना है कि उसकी जांच में पाया गया कि ऑटोपायलट का यह सुनिश्चित करने का तरीका कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं, अपर्याप्त हो सकता है और इससे “सिस्टम का संभावित दुरुपयोग” हो सकता है।

दस्तावेज़ों में कहा गया है कि अतिरिक्त नियंत्रण और अलर्ट “ड्राइवर को उनकी निरंतर ड्राइविंग जिम्मेदारी का पालन करने के लिए प्रोत्साहित करेंगे”।

लेकिन सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा कि हालांकि रिकॉल एक अच्छा कदम है, फिर भी यह ड्राइवर को जिम्मेदार बनाता है और उस अंतर्निहित समस्या को ठीक नहीं करता है कि टेस्ला के स्वचालित सिस्टम को अपने रास्ते में आने वाली बाधाओं को पहचानने और रोकने में परेशानी होती है।

रिकॉल में इस साल 5 अक्टूबर 2012 से 7 दिसंबर के बीच निर्मित मॉडल Y, S, 3 और X शामिल हैं। अपडेट कुछ प्रभावित वाहनों को मंगलवार को भेजा जाना था, बाकी को बाद में मिलेगा।

ऑटोपायलट में ऑटोस्टीयर और ट्रैफिक अवेयर क्रूज़ कंट्रोल नामक सुविधाएँ शामिल हैं, ऑटोस्टीयर का उद्देश्य सीमित एक्सेस फ्रीवे पर उपयोग करना है, जब यह सिटी स्ट्रीट्स पर ऑटोस्टीयर नामक अधिक परिष्कृत सुविधा के साथ काम नहीं कर रहा हो।

सॉफ़्टवेयर अद्यतन सीमित कर देगा कि ऑटोस्टीयर का उपयोग कहाँ किया जा सकता है। रिकॉल दस्तावेज़ों में कहा गया है, “अगर ड्राइवर सगाई के लिए शर्तें पूरी नहीं होने पर ऑटोस्टीयर को संलग्न करने का प्रयास करता है, तो सुविधा दृश्य और श्रव्य अलर्ट के माध्यम से ड्राइवर को सचेत करेगी कि यह अनुपलब्ध है, और ऑटोस्टीयर संलग्न नहीं होगा।”

टेस्ला के हार्डवेयर के आधार पर, अतिरिक्त नियंत्रणों में विज़ुअल अलर्ट की “बढ़ती प्रमुखता”, ऑटोस्टीयर को चालू और बंद करने के तरीके को सरल बनाना, और नियंत्रित पहुंच सड़कों के बाहर और ट्रैफ़िक नियंत्रण उपकरणों के पास आने पर ऑटोस्टीयर का उपयोग किया जा रहा है या नहीं, इस पर अतिरिक्त जांच शामिल है। दस्तावेज़ों में कहा गया है कि यदि कोई ड्राइवर “निरंतर और निरंतर ड्राइविंग जिम्मेदारी प्रदर्शित करने में” बार-बार विफल रहता है, तो उसे ऑटोस्टीयर का उपयोग करने से निलंबित किया जा सकता है।

रिकॉल दस्तावेज़ों के अनुसार, निगरानी प्रणाली को ठीक करने के बारे में “अस्थायी निष्कर्ष” समझाने के लिए एजेंसी के जांचकर्ताओं ने अक्टूबर में टेस्ला से मुलाकात की। टेस्ला एनएचटीएसए के विश्लेषण से सहमत नहीं था लेकिन जांच को हल करने के प्रयास में 5 दिसंबर को वापस बुलाने पर सहमत हो गया।

वर्षों से ऑटो सुरक्षा समर्थक ड्राइवर निगरानी प्रणाली के मजबूत विनियमन की मांग कर रहे हैं, जो मुख्य रूप से यह पता लगाता है कि ड्राइवर के हाथ स्टीयरिंग व्हील पर हैं या नहीं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइवर ध्यान दे रहा है, उन्होंने कैमरों की मांग की है, जिनका उपयोग समान सिस्टम वाले अन्य वाहन निर्माता करते हैं।

स्वायत्त वाहन सुरक्षा का अध्ययन करने वाले कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के प्रोफेसर फिलिप कोपमैन ने सॉफ्टवेयर अपडेट को एक समझौता कहा, जो ड्राइवरों की आंखों पर नजर रखने के लिए नाइट विजन कैमरों की कमी के साथ-साथ टेस्ला को पहचानने में विफल होने का समाधान नहीं करता है। और बाधाओं के लिए रुकें।

कूपमैन ने कहा, “समझौता निराशाजनक है क्योंकि यह इस समस्या को ठीक नहीं करता है कि पुरानी कारों में ड्राइवर की निगरानी के लिए पर्याप्त हार्डवेयर नहीं है।”

कोपमैन और गैर-लाभकारी केंद्र फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स का तर्क है कि आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त होना एक सुरक्षा दोष है जिसे संबोधित नहीं किया गया है। ब्रूक्स ने कहा, “जांच जिस पर विचार कर रही है, वह उसकी जड़ में नहीं जा रही है।” “यह इस सवाल का जवाब नहीं है कि ऑटोपायलट पर टेस्ला आपातकालीन गतिविधि का पता क्यों नहीं लगा रहे हैं और प्रतिक्रिया क्यों नहीं दे रहे हैं?”

कूपमैन ने कहा कि एनएचटीएसए ने स्पष्ट रूप से निर्णय लिया है कि सॉफ़्टवेयर परिवर्तन कंपनी से सबसे अधिक प्राप्त हो सकता है, “और ऐसा करने के लाभ अब टेस्ला के साथ एक और वर्ष बिताने की लागत से अधिक हैं।”

बुधवार को अपने बयान में, एनएचटीएसए ने कहा कि जांच खुली रहेगी “क्योंकि हम टेस्ला के उपचारों की प्रभावकारिता की निगरानी करते हैं और उच्चतम स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ऑटोमेकर के साथ काम करना जारी रखते हैं।” ऑटोपायलट अपनी लेन में स्वचालित रूप से गाड़ी चला सकता है, गति बढ़ा सकता है और ब्रेक लगा सकता है, लेकिन यह एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली है और अपने नाम के बावजूद यह स्वयं ड्राइव नहीं कर सकता है।

स्वतंत्र परीक्षणों में पाया गया है कि निगरानी प्रणाली को मूर्ख बनाना आसान है, इतना कि ड्राइवरों को नशे में गाड़ी चलाते हुए या पिछली सीट पर बैठे हुए भी पकड़ा गया है।

सुरक्षा एजेंसी के पास दायर अपनी दोष रिपोर्ट में, टेस्ला ने कहा कि ऑटोपायलट के नियंत्रण “ड्राइवर के दुरुपयोग को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं।” ऑस्टिन, टेक्सास कंपनी से और टिप्पणी मांगने के लिए बुधवार तड़के एक संदेश छोड़ा गया था।

टेस्ला ने अपनी वेबसाइट पर कहा है कि ऑटोपायलट और एक अधिक परिष्कृत फुल सेल्फ ड्राइविंग सिस्टम उन ड्राइवरों की मदद के लिए है जिन्हें हर समय हस्तक्षेप के लिए तैयार रहना पड़ता है। टेस्ला मालिकों द्वारा सार्वजनिक सड़कों पर पूर्ण स्व-ड्राइविंग का परीक्षण किया जा रहा है।

एक बयान में ईएनटी ने सोमवार को एक्स, पूर्व में ट्विटर, पर पोस्ट किया, टेस्ला ने कहा कि ऑटोपायलट लगे होने पर सुरक्षा अधिक मजबूत होती है।

एनएचटीएसए ने 2016 से अब तक 35 टेस्ला दुर्घटनाओं के लिए जांचकर्ताओं को भेजा है, जिसमें एजेंसी को संदेह है कि वाहन स्वचालित प्रणाली पर चल रहे थे। कम से कम 17 लोग मारे गए हैं.

यह जांच एनएचटीएसए द्वारा ऑटोपायलट का उपयोग करके आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले टेस्ला के कई उदाहरणों की एक बड़ी जांच का हिस्सा है। एनएचटीएसए टेस्ला के साथ सुरक्षा समस्याओं को लेकर अधिक आक्रामक हो गया है, जिसमें फुल सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर को वापस लेना भी शामिल है।

मई में, परिवहन सचिव पीट बटिगिएग, जिनके विभाग में एनएचटीएसए शामिल है, ने कहा कि टेस्ला को सिस्टम को ऑटोपायलट नहीं कहना चाहिए क्योंकि यह स्वयं ड्राइव नहीं कर सकता है।