Delhi दिल्ली. भारत की सबसे बड़ी वाणिज्यिक वाहन कंपनी, टाटा मोटर्स, अपनी तरह का पहला 600 किलोग्राम से कम वजन का छोटा वाणिज्यिक वाहन लॉन्च करने की संभावना तलाश रही है, जिसे टाटा ऐस के ठीक नीचे रखा जाएगा क्योंकि उसे अंतिम मील कनेक्टिविटी के क्षेत्र में अवसर दिखाई दे रहा है, जहां ई-कॉमर्स कंपनियों की ओर से मजबूत मांग देखी जा रही है। बाजार में हलचल मचाने वाले छोटे वाणिज्यिक वाहन टाटा ऐस के पीछे का दिमाग, जिसने 2005 में अपने लॉन्च के बाद से भारतीय बाजार में अंतिम मील डिलीवरी में क्रांति ला दी, टाटा मोटर्स के कार्यकारी निदेशक, गिरीश वाघ ने बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया कि, "ई-कॉमर्स में हब-टू-हब परिवहन 19-टन के मध्यम वाणिज्यिक वाहनों पर होता है, और कुछ 28-टन के वाहनों का भी उपयोग करते हैं, जो एक तीन-धुरा ट्रक है। हालांकि, अंतिम मील के लिए, यह छोटा वाहन है फिलहाल हम 600 किलोग्राम के वाहन (टाटा ऐस) से शुरुआत कर रहे हैं ताकि अंतिम मील तक कनेक्टिविटी हो सके। उन्होंने आगे कहा, “ऐस एक ऐसा प्लेटफॉर्म और उत्पाद है जिसे हमने 600 किलोग्राम पेलोड से शुरू किया है। हम उससे नीचे के क्षेत्र में भी संभावनाएं तलाशेंगे। हम यह तलाश रहे हैं कि हम क्या कर सकते हैं, खासकर तीन पहिया वाहनों के विकास और विशेष रूप से विद्युतीकरण के कारण; ऐस (सब-600 किलोग्राम) से नीचे के क्षेत्र में कुछ दिलचस्प संभावनाएं हैं।” वाघ ने स्वीकार किया कि इस क्षेत्र में ‘आवश्यकता का अंतर’ है। “लेकिन हम यहां तीन पहिया वाहन नहीं लाएंगे - क्योंकि चार पहिया वाहन अधिक सुरक्षित है और यह हमारे ब्रांड के लिए भी उपयुक्त है।”
टाटा मोटर्स ने इस नए वाहन को कब लॉन्च किया जाएगा, इस बारे में कोई समयसीमा साझा नहीं की, जो अभी भी ‘योजना और विकास’ चरण में है। 2005 में, टाटा मोटर्स ने टाटा ऐस के लॉन्च के साथ छोटे वाणिज्यिक वाहन उद्योग में अग्रणी भूमिका निभाई, जिसने भारतीय बाजार में अंतिम मील डिलीवरी में क्रांति ला दी। लॉन्च होने के बाद से ही टाटा ऐस 2.3 मिलियन से ज़्यादा उद्यमियों का भागीदार बन चुका है और देश में सबसे बड़ा कमर्शियल वाहन ब्रांड बन चुका है। 29 वर्षीय वाघ ने 2001 में टाटा ऐस का आइडिया 2 टन से कम वजन वाले बाज़ार में अपनी पैठ जमाने के लिए दिया था, जिस पर तब बजाज ऑटो, महिंद्रा एंड महिंद्रा और पियाजियो द्वारा बनाए गए तीन पहिया वाहनों का दबदबा था। आगामी 600 किलोग्राम से कम वजन वाले चार पहिया छोटे कमर्शियल वाहन (SCV) के भी तीन पहिया वाहनों पर कब्ज़ा करने की संभावना है। “बीएस 4 में तीन पहिया वाहन स्थिर हो रहे थे और वे चार पहिया वाहनों की ओर बढ़ रहे थे, जिससे ऐस की बिक्री बढ़ रही थी। हालांकि, बीएस 4 से बीएस 6 में बदलाव के दौरान ऐस की कीमत में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि तीन पहिया वाहनों के सेगमेंट में कीमत में केवल 15 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसलिए कुछ खरीदार फिर से तीन पहिया वाहनों की ओर रुख करने लगे,” वाघ कहते हैं। एससीवी सेगमेंट में - मिनी ट्रक, छोटे पिकअप और बड़े पिकअप - मांग वृद्धि के मामले में प्रमुख चुनौती अब मिनी ट्रक सेगमेंट में है, जहां उत्सर्जन मानदंड परिवर्तन के दौरान कीमतें 30 प्रतिशत या उससे अधिक बढ़ गई हैं।
ऐस डीजल, जो बीएस 4 युग में टाटा मोटर्स के पोर्टफोलियो का लगभग 70-75 प्रतिशत था, की मात्रा में गिरावट आई है। वाघ कहते हैं, "हमने ऐस गैसोलीन, सीएनजी और अब ईवी को सक्रिय रूप से पेश किया था। लेकिन, इससे वहां हुई मात्रा में कमी की भरपाई नहीं हुई।" इस प्रकार, टाटा मोटर्स एक बहुआयामी दृष्टिकोण के माध्यम से अपने एससीवी पोर्टफोलियो के लिए वापसी की योजना बना रही है। एससीवी सेगमेंट में इसकी बाजार हिस्सेदारी Q1FY24 में 35.6 प्रतिशत से घटकर Q4FY24 में 33 प्रतिशत हो गई। प्राथमिकता वाले फोकस क्षेत्रों में से एक पहली बार खरीदारों के लिए वित्त-पहुंच की समस्या को हल करना शामिल है। वाघ कहते हैं कि बीएस 6 के कारण कीमतों में वृद्धि के अलावा, कोविड-19 महामारी की मार भी पड़ी, जिसके कारण मिनी ट्रक सेगमेंट में बहुत सारे एनपीए हो गए। “परिणामस्वरूप फाइनेंसरों ने कदम पीछे खींच लिए, और वे सतर्क हो गए। फाइनेंसिंग अभी भी थोड़ा सतर्क है, और वे एनपीए नहीं चाहते हैं। यहां तक कि हमारा इन-हाउस फाइनेंसिंग, जो टाटा मोटर्स फाइनेंस है, जो हमारे छोटे वाहन (फाइनेंसिंग) पोर्टफोलियो का 35-40 प्रतिशत हिस्सा बनाता है, वास्तव में पोर्टफोलियो का 15-16 प्रतिशत रह गया है,” वे विस्तार से बताते हैं। “हम इस समस्या को दूर करने और बाजार को कैसे बढ़ाया जाए, इस पर फाइनेंसरों के साथ काम कर रहे हैं। यह एक बड़ी बाधा है जिसे हमें दूर करना है, और इससे वॉल्यूम में वृद्धि होगी,” वे कहते हैं। इसके अलावा, टाटा मोटर्स ने फ्रंट-एंड ट्रांसफॉर्मेशन के लिए एक प्रोजेक्ट शुरू किया है। उन्होंने इस बात पर गहराई से विचार किया कि ग्राहक क्या चाहते हैं और दर्द बिंदु क्या हैं, और अब लक्षित सेगमेंट और अंतिम उपयोग अनुप्रयोगों के लिए उत्पादों को पेश करने के लिए एक दृष्टिकोण विकसित किया है। बिक्री का फोकस मूल रूप से B2B से B2C की ओर स्थानांतरित हो गया है। इसने मैकेनिकों को भी अपने दायरे में लेना शुरू कर दिया है, उन्हें प्रशिक्षण दिया है और उन्हें विस्तारित नेटवर्क का हिस्सा बनाया है। बीएस 6 युग से पहले के वाहनों की मरम्मत सड़क किनारे खड़े मैकेनिकों द्वारा भी आसानी से की जा सकती थी, लेकिन तकनीक में बदलाव के साथ इसमें भी बदलाव आया। वाघ कहते हैं, "हमने महाराष्ट्र में एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू किया है। हम उन्हें (मैकेनिकों को) अपने विस्तारित नेटवर्क का हिस्सा बना रहे हैं, ताकि हमारे ग्राहकों के लिए सर्विसिंग की उपलब्धता आसान हो जाए।" सेवा अनुभव के मामले में कंपनी अब एससीवी खरीदार के और करीब होगी।
Ayush Kumar
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