ऑटोनॉमस वाहनों पर रोबोटिक नजर से सड़क हादसों में कमी आ सकती है

टोक्यो विश्वविद्यालय के एक नए अध्ययन के अनुसार, स्वायत्त वाहनों पर रोबोट की निगाहें पैदल यात्रियों की सुरक्षा में सुधार कर सकती हैं। प्रतिभागियों ने आभासी वास्तविकता (वीआर) में परिदृश्यों का अभिनय किया, यह तय किया कि चलती वाहन के सामने सड़क पार करना है या नहीं। प्रतिभागी सुरक्षित या अधिक कुशल विकल्प बनाने में सक्षम थे जब उस वाहन को रोबोटिक आंखों से तैयार किया गया था जो या तो पैदल यात्री (उनकी उपस्थिति दर्ज) या दूर (उनकी उपस्थिति दर्ज नहीं) को देखता था।

सेल्फ-ड्राइविंग वाहन कोने के आसपास ही लगते हैं। चाहे वे पैकेज वितरित कर रहे हों, खेतों की जुताई कर रहे हों या बच्चों को स्कूल ले जा रहे हों, एक बार के भविष्य के विचार को वास्तविकता में बदलने के लिए बहुत सारे शोध चल रहे हैं।

जबकि कई लोगों के लिए मुख्य चिंता ऐसे वाहन बनाने का व्यावहारिक पक्ष है जो स्वायत्त रूप से दुनिया को नेविगेट कर सकते हैं, टोक्यो विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने अपना ध्यान सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक की अधिक "मानव" चिंता की ओर लगाया है। "सेल्फ-ड्राइविंग कारों और उनके आसपास के लोगों, जैसे पैदल चलने वालों के बीच बातचीत की पर्याप्त जांच नहीं है। इसलिए, हमें सेल्फ-ड्राइविंग कारों के संबंध में समाज को सुरक्षा और आश्वासन लाने के लिए इस तरह की बातचीत में अधिक जांच और प्रयास की आवश्यकता है," कहा हुआ। ग्रेजुएट स्कूल ऑफ इंफॉर्मेशन साइंस एंड टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर टेकियो इगारशी।

सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के साथ एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि ड्राइवर अधिक यात्री बन सकते हैं, इसलिए वे सड़क पर पूरा ध्यान नहीं दे रहे हैं, या हो सकता है कि पहिया पर कोई भी न हो। इससे पैदल चलने वालों के लिए यह पता लगाना मुश्किल हो जाता है कि किसी वाहन ने अपनी उपस्थिति दर्ज की है या नहीं, क्योंकि हो सकता है कि उसके अंदर के लोगों से कोई आँख से संपर्क या संकेत न हो।

तो, पैदल चलने वालों को कैसे जागरूक किया जा सकता है जब एक स्वायत्त वाहन ने उन्हें देखा है और रुकने का इरादा रखता है? पिक्सर मूवी कार्स के एक पात्र की तरह, एक सेल्फ-ड्राइविंग गोल्फ कार्ट में दो बड़ी, रिमोट-नियंत्रित रोबोटिक आंखें लगी हुई थीं। शोधकर्ताओं ने इसे "गेजिंग कार" कहा। वे यह परीक्षण करना चाहते थे कि क्या गाड़ी पर चलती आँखें डालने से लोगों के अधिक जोखिम भरे व्यवहार पर असर पड़ेगा, इस मामले में, क्या लोग अभी भी चलते वाहन के सामने सड़क पार करेंगे, जब वे जल्दी में हों।

टीम ने चार परिदृश्य स्थापित किए, दो जहां गाड़ी की आंखें थीं और दो बिना। गाड़ी ने या तो पैदल चलने वाले को देख लिया था और रुकने का इरादा कर रही थी या उन पर ध्यान नहीं दिया था और गाड़ी चलाते रहने वाली थी। जब गाड़ी की आंखें होतीं, तो आंखें या तो पैदल चलने वाले की ओर देखती (रुकने वाली) या दूर की ओर देखती (रुकने वाली नहीं)।

चूंकि स्वयंसेवकों से यह चुनने के लिए कहना खतरनाक होगा कि वास्तविक जीवन में चलती वाहन के सामने चलना है या नहीं (हालांकि इस प्रयोग के लिए एक छिपा हुआ ड्राइवर था), टीम ने 360-डिग्री वीडियो कैमरों का उपयोग करके परिदृश्यों को रिकॉर्ड किया और 18 प्रतिभागियों (नौ महिलाएं और नौ पुरुष, जिनकी आयु 18-49 वर्ष है, सभी जापानी) ने वीआर में प्रयोग के माध्यम से खेला। उन्होंने यादृच्छिक क्रम में कई बार परिदृश्यों का अनुभव किया और उन्हें यह तय करने के लिए हर बार तीन सेकंड दिए गए कि वे गाड़ी के सामने सड़क पार करेंगे या नहीं। शोधकर्ताओं ने अपनी पसंद दर्ज की और अपने निर्णयों की त्रुटि दर को मापा, यानी, उन्होंने कितनी बार रुकना चुना जब वे पार कर सकते थे और कितनी बार वे पार कर गए जब उन्हें इंतजार करना चाहिए था।

शोध दल के एक सदस्य प्रोजेक्ट लेक्चरर चिया-मिंग चांग ने कहा, "परिणामों ने लिंग के बीच स्पष्ट अंतर का सुझाव दिया, जो बहुत ही आश्चर्यजनक और अप्रत्याशित था।" "जबकि उम्र और पृष्ठभूमि जैसे अन्य कारकों ने भी प्रतिभागियों की प्रतिक्रियाओं को प्रभावित किया हो सकता है, हम मानते हैं कि यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि यह दर्शाता है कि विभिन्न सड़क उपयोगकर्ताओं के अलग-अलग व्यवहार और ज़रूरतें हो सकती हैं, जिनके लिए हमारे भविष्य में स्वयं ड्राइविंग में विभिन्न संचार तरीकों की आवश्यकता होती है। दुनिया।

"इस अध्ययन में, पुरुष प्रतिभागियों ने कई खतरनाक सड़क-क्रॉसिंग निर्णय किए (यानी, जब कार नहीं रुक रही थी, तब पार करना चुनना), लेकिन इन त्रुटियों को गाड़ी की नज़र से कम कर दिया गया था। हालांकि, सुरक्षित स्थितियों में बहुत अंतर नहीं था। उनके लिए (यानी, जब कार रुकने वाली थी तब पार करना चुनना), " चांग ने समझाया। "दूसरी ओर, महिला प्रतिभागियों ने अधिक अक्षम निर्णय किए (यानी, जब कार रुकने का इरादा था तब पार न करने का विकल्प चुनना) और इन त्रुटियों को गाड़ी की नज़र से कम कर दिया गया था। हालांकि, असुरक्षित स्थितियों में बहुत अंतर नहीं था। उन्हें।" अंततः प्रयोग से पता चला कि आँखें सभी के लिए एक आसान या सुरक्षित क्रॉसिंग में परिणत हुईं।

लेकिन आंखों ने प्रतिभागियों को कैसा महसूस कराया? कुछ ने सोचा कि वे प्यारे थे, जबकि अन्य ने उन्हें डरावना या डरावना देखा। कई पुरुष प्रतिभागियों के लिए, जब आंखें दूर देख रही थीं, तो उन्होंने महसूस किया कि स्थिति अधिक खतरनाक थी। महिला प्रतिभागियों के लिए, जब आंखों ने उन्हें देखा, तो कई ने कहा कि वे सुरक्षित महसूस करती हैं "हमने आंखों की गति पर ध्यान केंद्रित किया लेकिन इस विशेष अध्ययन में उनके दृश्य डिजाइन पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया। हमने कम से कम सबसे सरल बनाया है। बजट की कमी के कारण डिजाइन और निर्माण की लागत," इगारशी ने समझाया। " में