तेल की हालत खराब: West Asia में युद्ध का भारत पर क्या असर पड़ रहा

Business व्यापार: पिछले चार दिनों में अमेरिका, इज़राइल और ईरान से जुड़ा जियोपॉलिटिकल संकट जैसे-जैसे गहराता गया, भारत की एनर्जी सिक्योरिटी को लेकर चिंताएँ बढ़ गई हैं।

मंगलवार (3 मार्च) को, ग्लोबल बेंचमार्क ब्रेंट थोड़ी देर के लिए $85 प्रति बैरल से ऊपर चला गया, जो जुलाई 2024 के बाद इसका सबसे ऊँचा लेवल है, जबकि वेस्ट टेक्सास इंटरमीडिएट लगभग $70 के आसपास ट्रेड कर रहा था।

सबसे बड़ा फ्लैशपॉइंट होर्मुज स्ट्रेट है। ईरान के रिवोल्यूशनरी गार्ड्स और सरकार से जुड़े मैसेजिंग ने स्ट्रेट को 'बंद' घोषित कर दिया है और जहाजों को वहाँ से गुज़रने से मना किया है, क्योंकि हमलों और धमकियों के बीच टैंकर ट्रैफिक और इंश्योरेंस की ज़रूरतें तेज़ी से कम हो गई हैं।

होर्मुज सिर्फ़ एक और समुद्री रास्ता नहीं है: US एनर्जी इन्फॉर्मेशन एडमिनिस्ट्रेशन का अनुमान है कि स्ट्रेट 2024 में हर दिन लगभग 20 मिलियन बैरल ले जाएगा, जो ग्लोबल पेट्रोलियम लिक्विड कंजम्प्शन का लगभग 20 प्रतिशत है।

भारत के लिए, यह सीधा असर है। रॉयटर्स ने बताया है कि भारत का लगभग 40% क्रूड इम्पोर्ट आमतौर पर होर्मुज से होकर गुज़रता है। भारत की बढ़ती निर्भरता

पेट्रोलियम प्लानिंग एंड एनालिसिस सेल (PPAC) के प्रोविजनल डेटा से पता चलता है कि अप्रैल-जनवरी FY26 के दौरान कच्चे तेल के इंपोर्ट पर निर्भरता 88.6% थी, जो FY25 की इसी अवधि के 88.2 प्रतिशत से थोड़ी ज़्यादा है।

इंडियन एक्सप्रेस ने PPAC ट्रेंड्स का हवाला देते हुए बताया कि पूरे FY25 के लिए, इंपोर्ट पर निर्भरता लगभग 88.3% थी।

भारत तेल की मांग में बढ़ोतरी के मुख्य इंजनों में से एक बना हुआ है, जिसे ट्रांसपोर्ट फ्यूल, बढ़ती गाड़ी की ओनरशिप, एविएशन और पेट्रोकेमिकल्स से बढ़ावा मिल रहा है। असल में, बड़े फोरकास्टर्स ने आने वाले सालों में ग्लोबल तेल की मांग में बढ़ोतरी के लिए चीन के बजाय भारत को सबसे बड़ा ड्राइवर बताया है, भले ही चीन कुल मिलाकर तेल का बड़ा कंज्यूमर बना हुआ है।

सरकारी बयानों के अनुसार, भारत की कुल रिफाइनिंग कैपेसिटी लगभग 258 मिलियन मीट्रिक टन प्रति वर्ष है।

स्टॉक, बफ़र्स और प्राइसिंग रिस्क

रॉयटर्स ने बताया है कि भारत के क्रूड और फ्यूल का स्टॉक सिस्टम में लगभग 20-25 दिन का है, जबकि अधिकारियों ने दावा किया है कि जब स्ट्रेटेजिक रिज़र्व और दूसरे बफ़र्स गिने जाते हैं तो यह ज़्यादा कवरेज देता है।

अलग से, एक रिपोर्ट में एक सरकारी सोर्स का हवाला देते हुए कहा गया है कि भारत के पास 50 दिन का क्रूड स्टॉक और 25-30 दिन का LPG स्टॉक है।

भले ही फिजिकल कमी तुरंत न हो, पहला झटका आमतौर पर कीमत और शिपिंग कॉस्ट से लगता है। जेएम फाइनेंशियल ने अनुमान लगाया है कि क्रूड में हर $1 प्रति बैरल की बढ़ोतरी से भारत का सालाना इंपोर्ट बिल लगभग $2 बिलियन बढ़ जाता है।

इसीलिए होर्मुज में लंबे समय तक रुकावट रहने से रिफाइनर को सोर्सिंग में विविधता लाने और कार्गो को रीरूट करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, आमतौर पर पंप की कीमतें बढ़ने से पहले ही ज़्यादा माल ढुलाई, कड़े इंश्योरेंस और लंबी यात्राओं के ज़रिए इसकी कीमत चुकानी पड़ती है।

विदेश मंत्रालय ने चेतावनी दी है कि खाड़ी में किसी भी बड़ी रुकावट के भारतीय अर्थव्यवस्था पर गंभीर नतीजे हो सकते हैं, जबकि अधिकारियों ने कहा है कि पैनिक बाइंग का तुरंत कोई कारण नहीं है।

भारत के स्ट्रेटेजिक कच्चे तेल के भंडार का मैनेजमेंट इंडियन स्ट्रेटेजिक पेट्रोलियम रिज़र्व्स लिमिटेड (ISPRL) करता है, जिसके स्टोरेज साइट्स विशाखापत्तनम, मैंगलोर और पादुर (उडुपी के पास) में हैं।