इंडिगो की यूरोप उड़ान यात्रियों को नई सुविधा

व्यापार : इन उड़ानों का संचालन करने वाले विमान में 56 बिजनेस क्लास सीटें हैं, जिन्हें 2x3x2 विन्यास में इंडिगो स्ट्रेच सीटों के रूप में विपणन किया जाता है, जबकि इकॉनमी केबिन में 3x3x3 विन्यास में 282 सीटें हैं। इंडिगो जुलाई की शुरुआत से मुंबई से मैनचेस्टर और एम्स्टर्डम के लिए उड़ानें संचालित करना शुरू कर देगी, जो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन के लिए लंबी दूरी की शुरुआत होगी, जो अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का तेजी से विस्तार करने और छोटी दूरी के अंतरराष्ट्रीय मार्गों से आगे जाने के लिए ठोस प्रयास कर रही है। हालांकि मैनचेस्टर और एम्स्टर्डम इंडिगो के लिए शुरुआती लंबी दूरी के मार्ग हैं, लेकिन ऐसा समझा जाता है कि एयरलाइन अपने अंतरराष्ट्रीय पदचिह्न का विस्तार करने के लिए यूरोप और उससे आगे कई अन्य प्रमुख लंबी दूरी के बाजारों का मूल्यांकन कर रही है।

वाहक की मुंबई-मैनचेस्टर सेवा 1 जुलाई से शुरू होगी इंडिगो ने इन सेवाओं के लिए बुकिंग शुरू कर दी है, जिसका एकतरफा किराया मैनचेस्टर के लिए 24,499 रुपये और एम्स्टर्डम के लिए 26,999 रुपये से शुरू होता है। इन उड़ानों को संचालित करने वाले विमान में 56 बिजनेस क्लास सीटें हैं, जिन्हें इंडिगो स्ट्रेच सीटों के रूप में 2x3x2 विन्यास में विपणन किया जाता है, जबकि इकॉनमी केबिन में 3x3x3 विन्यास में 282 सीटें हैं। इंडिगो के लिए पहली बार, एयरलाइन इन उड़ानों में सभी यात्रियों को मानार्थ गर्म भोजन प्रदान करेगी, जो कि इसके भुगतान किए गए भोजन के मॉडल से अलग है।

चूंकि एयरलाइन के नियमित बेड़े में बोर्ड पर ओवन नहीं हैं, इसलिए यह केवल ठंडा भोजन और गर्म पानी से तैयार तत्काल भोजन परोसता है। पिछले कुछ महीनों में, इंडिगो ने नॉर्स अटलांटिक एयरवेज के साथ कुल छह बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर विमानों को पट्टे पर देने के लिए समझौतों पर हस्ताक्षर किए ये विमान मैनचेस्टर और एम्स्टर्डम से शुरू होकर यूरोपीय बाजार में इंडिगो की शुरुआत का समर्थन करेंगे, जबकि एयरलाइन इस साल से अपने ए321एक्सएलआर विमानों और 2027 से ए350-900 विमानों की डिलीवरी का इंतजार कर रही है। अपनी "अंतर्राष्ट्रीयकरण रणनीति" के हिस्से के रूप में, इंडिगो मध्यम और लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने के लिए अतिरिक्त लंबी दूरी के संकीर्ण-बॉडी एयरबस ए321 एक्सएलआर विमान और चौड़े शरीर वाले एयरबस ए350 विमानों को शामिल करने की योजना बना रही है।

वाहक स्पष्ट रूप से अपने अंतरराष्ट्रीय विस्तार को आगे बढ़ाने के लिए इन विमानों का इंतजार नहीं करना चाहता है, और इसलिए उसने डैम्प-लीज्ड विमानों का उपयोग करके लंबी दूरी के बाजार में प्रवेश करने का फैसला किया। समझा जाता है कि एयरलाइन अधिक वाइड-बॉडी लीजिंग अवसरों की तलाश में है। पिछले दो से तीन वर्षों में, इंडिगो ने अपने नैरो-बॉडी बेड़े का उपयोग करके मध्य एशिया और काकेशस, दक्षिण पूर्व एशिया और अफ्रीका सहित क्षेत्रों में गंतव्यों को जोड़कर अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार किया है। यूरोप, जहां एयर इंडिया एकमात्र भारतीय वाहक है जो सीधी उड़ानें संचालित करता है, इंडिगो के लिए अगला मोर्चा होने की उम्मीद थी।

इंडिगो के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स ने कहा, "यह हमारी अंतरराष्ट्रीय विकास यात्रा में एक प्रमुख मील का पत्थर होगा क्योंकि हम वैश्विक विमानन नेता बनने के अपने दृष्टिकोण की ओर बढ़ रहे हैं, जो भारत की वैश्विक विमानन केंद्र में बदलने की महत्वाकांक्षा को बढ़ावा देता है।" उन्होंने कहा कि ये मार्ग इंडिगो के विशाल घरेलू नेटवर्क के साथ सहज कनेक्शन भी प्रदान करेंगे जो 90 से अधिक भारतीय शहरों को कवर करता है।

अपने स्वयं के वाइड-बॉडी बेड़े के लिए इंडिगो का कदम क्लासिक और सिद्ध बजट एयरलाइन मॉडल से महत्वपूर्ण प्रस्थान को चिह्नित करता है इंडिगो वर्तमान में नैरो-बॉडी जेट और टर्बोप्रॉप विमानों का बेड़ा संचालित करता है, सिवाय दो वाइड-बॉडी बोइंग 777 विमानों के जो तुर्की एयरलाइंस से पट्टे पर लिए गए हैं, जो विशेष रूप से भारत और तुर्की के बीच उड़ानों के लिए हैं। पिछले कुछ वर्षों में, इंडिगो अपने नैरो-बॉडी बेड़े के साथ अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क विस्तार को यथासंभव आगे बढ़ा रहा है। लेकिन उच्च-प्रतिस्पर्धा और व्यस्त मार्गों पर प्रवेश करने के बजाय, एयरलाइन ने कम सेवा वाले मार्गों और अव्यक्त मांग वाले मार्गों की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित किया है, साथ ही कुछ अन्य पर मांग को प्रोत्साहित किया है।