'मकान मालिक बंदरगाह मॉडल से श्रमिकों की कीमत पर निगमों को फायदा होगा'

विशाखापत्तनम: सीटू से संबद्ध जल परिवहन श्रमिक महासंघ भारत (डब्ल्यूटीडब्ल्यूएफआई) के राष्ट्रीय महासचिव टी नरेंद्र राव ने कहा कि सभी 12 प्रमुख बंदरगाहों को जमींदार बंदरगाहों में बदलने का बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय का निर्णय प्रतिकूल है। उन्होंने बताया, "प्रमुख बंदरगाह अधिनियम, 2021 ने 12 प्रमुख बंदरगाहों को जमींदार बंदरगाह बनने का मार्ग प्रशस्त किया है, जिसके आधार पर बंदरगाह अधिकारी क्षमता वृद्धि में निवेश नहीं करेंगे, जिससे वे पीपीपी/बीओटी ऑपरेटरों से रॉयल्टी के अल्प संग्रह पर जीवित रहेंगे।" बिज़ बज़ और जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए) में कंटेनर टर्मिनल के मामले का हवाला दिया।

उन्होंने कहा कि विशाखापत्तनम, मुंबई, चेन्नई, कोलकाता और पारादीप में प्रमुख बंदरगाहों पर विभिन्न परिसंपत्तियों के निजीकरण या नई सुविधाएं बनाने के दबाव के कारण भारी नुकसान हो रहा है। मौजूदा सुविधाएं भी ओएंडएम अनुबंध के आधार पर दी जा रही हैं। राव, जो चेन्नई पोर्ट के संयुक्त व्यापार संघों की समन्वय समिति के संयोजक हैं, ने कहा, "कंटेनर टर्मिनल का निजीकरण करके जेएनपीए पहला जमींदार बंदरगाह बन गया, जिसका स्वामित्व और प्रबंधन बंदरगाह प्रशासन के पास था। पीपीपी मोड के तहत, इसे एक के लिए दिया गया था। 863 करोड़ रुपये की मामूली राशि जबकि बंदरगाह आधारित मूल्य 1295 करोड़ रुपये अनुमानित है। 1300 कर्मचारियों में से आधे को अधिशेष बनाया जा रहा है।' राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन (एनएमपी) के तहत 6 लाख करोड़ रुपये की संपत्ति के निजीकरण के फैसले का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा कि चार साल के लिए प्रमुख बंदरगाहों में 12,828 करोड़ रुपये की संपत्ति के निजीकरण का लक्ष्य भी बढ़ाया जा रहा है। अतिरिक्त बर्थ, मैकेनिक, तेल घाट, कंटेनर टर्मिनल और मरीना के लिए निजी भागीदारी की मांग की जा रही है। हाल ही में, विशाखापत्तनम बंदरगाह प्राधिकरण ने पर्यटन मंत्रालय के वित्त पोषण के साथ लगभग 100 करोड़ रुपये खर्च करके एक अंतरराष्ट्रीय क्रूज टर्मिनल विकसित किया है और इसे ओ एंड एम अनुबंध पर एक निजी ऑपरेटर को देने का निर्णय पहले ही लिया जा चुका है। राव ने कहा कि जमींदार बंदरगाह मॉडल के तहत पीपीपी/बीओटी मार्ग के तहत निजी पार्टियों को अनुमति देने से संपत्ति का मूल्य वास्तविक मूल्य का लगभग एक तिहाई कम हो रहा है। "यह राष्ट्रीय संपत्ति की एक बड़ी लूट है।

यह किसी भी कीमत पर निजी निगमों को लाभ पहुंचाने के सरकार के संकल्प को स्पष्ट रूप से दर्शाता है।" टर्मिनल ऑपरेटरों और रियायतग्राहियों को दिए गए प्रोत्साहनों ने प्रमुख बंदरगाहों के वित्तीय स्वास्थ्य को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, जिन पर वेतन और पेंशन लाभों के लिए भारी वित्तीय देनदारियां आ रही हैं। निजी पक्षों को दी गई रियायत का कोई औचित्य नहीं है क्योंकि अधिकांश बंदरगाहों को महामारी के दौरान भारी नुकसान हुआ है। उन्होंने आरोप लगाया कि एनएमपी के तहत कार्गो हैंडलिंग टर्मिनलों को सोने की थाली में निगमों को सौंप दिया जाएगा। "हम यह उम्मीद नहीं कर सकते हैं कि प्रमुख बंदरगाह मुद्रीकरण प्रक्रिया के माध्यम से अपना उचित हिस्सा प्राप्त करेंगे क्योंकि बंदरगाह पीपीपी/बीओटी फर्म के उनके कनिष्ठ भागीदार बने रहेंगे जो परिसंपत्ति-धारक कंपनियों द्वारा अर्जित राजस्व का एक छोटा सा हिस्सा साझा करेंगे। विशेष रूप से, परिसंपत्ति मूल्यांकन तंत्र भी दोषपूर्ण है क्योंकि यह रियायत/अनुबंध को बढ़ाने के लिए कम रॉयल्टी को प्रोत्साहित करता है। इससे स्थायी नौकरियों का भारी नुकसान होगा और वैध लाभों से इनकार किया जाएगा।" उन्होंने संशोधित मॉडल रियायत समझौते को निजी कंपनियों के लिए लचीला बनाने के लिए जारी करने के लिए भाजपा के नेतृत्व वाली एनडीए सरकार की भी आलोचना की, ताकि बंदरगाह परियोजनाओं से उन्हें बहुत फायदा हो। उन्होंने टिप्पणी की, बंदरगाह अधिकारियों द्वारा न्यूनतम गारंटीशुदा थ्रूपुट तय करने के बजाय, इसे अंतिम रूप देने की स्वतंत्रता पीपीपी/बीओटी ऑपरेटर के पास निहित है। राव ने कहा कि जबकि अधिकारी ग्लोबल मैरीटाइम इंडिया समिट (जीएमआईएस) के लिए रोड शो आयोजित करने में व्यस्त हैं, उन्होंने पूरे भारत में विरोध प्रदर्शन करने का फैसला किया है क्योंकि बंदरगाह और गोदी श्रमिकों के लिए 1 जनवरी, 2022 के लिए वेतन संशोधन की उनकी बार-बार की गई अपील बकाया है। यदि संशोधित किया जाता है, तो इससे सभी प्रमुख बंदरगाहों में समूह सी एंड डी के 17,500 बंदरगाह और गोदी श्रमिकों को लाभ होगा। वेतन संशोधन का कुल प्रभाव प्रति वर्ष 200 करोड़ रुपये होगा।