Iran war से भारतीय एयरलाइंस की हालत खराब, 75% गल्फ फ्लाइट्स कैंसिल

Business व्यापार: एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम के शेयर किए गए डेटा से पता चलता है कि ईरान युद्ध शुरू होने के बाद से भारतीय एयरलाइन कंपनियों की गल्फ के लिए ऑपरेट की जाने वाली हर चार में से लगभग तीन फ्लाइट्स कैंसिल हो गई हैं। इससे देश के सबसे बिज़ी इंटरनेशनल कॉरिडोर में से एक में रुकावट का लेवल पता चलता है।

एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो, अकासा एयर और स्पाइसजेट ने मिलकर 28 फरवरी से गल्फ रीजन के लिए अपनी 3,300 शेड्यूल्ड सर्विस में से लगभग 2,400 फ्लाइट्स कैंसिल की हैं, सिरियम ने यह डेटा शेयर किया है।

इसका असर खास तौर पर गंभीर है क्योंकि देश के इंटरनेशनल पैसेंजर ट्रैफिक का लगभग आधा हिस्सा वेस्ट एशिया से आता है।

इन रूट्स पर निर्भरता का मतलब है कि युद्ध, जो अपने चौथे हफ्ते में है, ने न केवल कनेक्टिविटी में रुकावट डाली है, बल्कि भारतीय एयरलाइन कंपनियों के रेवेन्यू सोर्स पर भी असर डाला है।

गल्फ पर निर्भरता से दिक्कतें बढ़ीं

डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) के डेटा के मुताबिक, यूनाइटेड अरब अमीरात (UAE) इंडियन कैरियर्स के लिए सबसे बड़ा मार्केट बना हुआ है, जहाँ अकेले 2025 में भारत से 12.1 मिलियन से ज़्यादा पैसेंजर्स यात्रा करेंगे।

सऊदी अरब टॉप चार डेस्टिनेशन्स में से एक है, जहाँ पिछले साल भारत से 2.82 मिलियन से ज़्यादा पैसेंजर्स ने उड़ान भरी थी। इतनी ही संख्या में पैसेंजर्स ने उल्टी दिशा से यात्रा की। ओमान, कुवैत, बहरीन और कतर मुख्य गल्फ मार्केट्स हैं।

इंडिगो के इंटरनेशनल अवेलेबल सीट किलोमीटर्स (ASK) का 35–45 परसेंट हिस्सा वेस्ट एशिया का है, जो पैसेंजर्स को ले जाने की कैपेसिटी का एक माप है।

एयर इंडिया के लिए, गल्फ इंटरनेशनल ट्रैफिक में तुलनात्मक रूप से कम 30–35 परसेंट का योगदान देता है, जो इसके ज़्यादा डायवर्सिफाइड लॉन्ग-हॉल नेटवर्क को दिखाता है।

हालांकि, लो-कॉस्ट कैरियर्स के लिए, निर्भरता ज़्यादा है। स्पाइसजेट का अनुमान है कि उसका लगभग 40 परसेंट इंटरनेशनल ट्रैफिक गल्फ से आता है, जबकि अकासा एयर के लिए, यह इलाका उसके लगभग 80 परसेंट विदेशी ऑपरेशन के लिए ज़िम्मेदार है, जिसने उसके इंटरनेशनल विस्तार के लिए लॉन्चपैड का काम किया है।

बढ़ती लागत से एयरलाइन पर दबाव बढ़ रहा है

जेट फ्यूल की कीमतों में तेज़ बढ़ोतरी और एयरस्पेस पर पाबंदियों की वजह से लंबे फ्लाइट पाथ, फ्यूल की खपत और उड़ने के समय में बढ़ोतरी की वजह से ऑपरेशनल दिक्कतें और बढ़ गई हैं। हालांकि एयरलाइंस ने फ्यूल सरचार्ज लगाए हैं, लेकिन ये लागत में बढ़ोतरी को पूरा करने के लिए काफी नहीं हैं।

एयर इंडिया के एक अधिकारी ने कहा, “फ्यूल सरचार्ज कुल लागत स्ट्रक्चर का एक बहुत छोटा हिस्सा है। घरेलू रूट्स पर, यह अतिरिक्त लागत का केवल लगभग 17 परसेंट कवर करता है। बाकी 83 परसेंट को एब्जॉर्ब किया जा रहा है,” उन्होंने चेतावनी दी कि पूरा पास-थ्रू हवाई यात्रा को बहुत महंगा बना देगा।

ब्रोकरेज के अनुमान सीमित राहत को दिखाते हैं। जेफरीज ने कहा कि इंडिगो का सरचार्ज सालाना लगभग 5.1 रुपये के बेस के मुकाबले यील्ड में सिर्फ 0.30 रुपये–0.35 रुपये प्रति सीट की बढ़ोतरी कर सकता है, जबकि सिटी को 8–10 प्रतिशत के मुकाबले ज़्यादा लेकिन फिर भी सीमित यील्ड असर की उम्मीद है।

कमज़ोर रुपया, जो FY26 में लगभग 7 प्रतिशत गिरा है, दबाव बढ़ा रहा है। इसने एयरलाइनों के खर्चों को बढ़ा दिया है, जिसमें एयरक्राफ्ट लीज़, मेंटेनेंस, स्पेयर पार्ट्स, डेट सर्विसिंग और विदेशी क्रू की सैलरी जैसे डॉलर से जुड़े बड़े खर्च शामिल हैं, जिससे बढ़ती फ्यूल की कीमतों का दबाव और बढ़ गया है।