इंटीरियर डिजाइन का हुआ खुलासा! 15 जुलाई को लांच होगा महिंद्रा बोलेरो नियो

स्वदेशी वाहन निर्माता कंपनी महिंद्रा अपनी अपकमिंग बोलेरो नियो को आने वाली 15 जुलाई को देश में पेश करेगी। मीडिया रिपोर्ट्स की मानें तो इसी दिन एसयूवी की कीमतों की घोषणा के तुरंत बाद मॉडल की डिलीवरी शुरू हो जाएगी। हालांकि कार निर्माता ने अभी तक इसकी डिटेल्स का खुलासा नहीं किया है, इन दिनों सोशल मीडिया पर इसके इंटीरियर लुक की तस्वीरें काफी छायी हुई हैं।, जिसमें एसयूवी में किए गए फीचर अपग्रेड की झलक देखने को मिल रही है। 2021 Mahindra Bolero Neo, जो TUV300 का अपडेटेड वर्जन है इसमें एक डुअल-टोन बेज और ब्लैक इंटीरियर थीम दी गई है।

कॉम्पैक्ट एसयूवी अपग्रेडेड इंफोटेनमेंट सिस्टम से लैस है, जो Apple CarPlay और Android Auto के सपोर्ट करने वाला हो सकता है। डायमंड क्विल्टिंग के साथ डुअल-टोन स्टीयरिंग व्हील और बेज सीट अपहोल्स्ट्री इसे आउटगोइंग TUV300 से अलग बनाती है। नई बोलेरो नियो के डैशबोर्ड और डोर पैड्स पर ब्रश किए हुए सिल्वर एक्सेंट देखने को मिल सकते हैं। यह सेकेंड-रो सीट में बैंच और थर्ड-रो में टू-साइड-फेसिंग बेंच सीटों के साथ 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ ही आएगी

एसयूवी के फ्रंट एंड पर प्रमुख डिजाइन अपडेट किए गए हैं। 2021 महिंद्रा बोलेरो नियो में जुड़े हुए डीआरएल के साथ छोटे, नए डिज़ाइन किए गए हेडलैम्प क्लस्टर हैं। फ्रंट ग्रिल में अब 6 स्लैट्स डिजाइन देखने को मिलती है और इसके बम्पर को भी संशोधित किया गया है। बड़े एयर डैम, जो फॉग लैंप से घिरे हुए हैं, पहले की तुलना में ज्यादा बड़े नज़र आ रहे हैं। नए डिज़ाइन किए गए अलॉय व्हील्स के अलावा, कॉम्पैक्ट SUV का साइड प्रोफाइल में एक ब्लैक स्ट्रिप है जो ऑल ओवर बॉडी पर दिखाई दे रही है। इसके अलावा साइड में कोई परिवर्तन नहीं किया गया है। बोलेरो नियो के पिछले हिस्से में थोड़ा ट्विस्टेड बंपर दिया गया है। हालांकि, व्हील कवर के साथ रैपराउंड टेललैंप और टेलगेट माउंटेड स्पेयर व्हील अभी भी बरकरार हैं।

2021 महिंद्रा बोलेरो नियो के इंजन की बात करें तो इसमें वही 1.5L mHawk टर्बो डीजल इंजन होगा, जिसमें 5-स्पीड मैनुअल (स्टैंडर्ड) और 5-स्पीड AMT (वैकल्पिक) गियरबॉक्स होंगे। हालांकि, बीएस6 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए मोटर को अपडेट किया गया है। यह 100bhp की पीक पावर और 250Nm का टार्क जनरेट करेगा। इसके सस्पेंशन और ब्रेकिंग मैकेनिज्म में कोई बदलाव नहीं किया जाएगा। मौजूदा TUV300 की तरह, यह लैडर-ऑन-फ्रेम चेसिस पर आधारित होगा।