भारत को इलेक्ट्रिक कारों के बजाय इथेनॉल या हाइड्रोजन कारों की ओर बढ़ना चाहिए: मारुति चेयरमैन

नई दिल्ली | आर.सी. के अनुसार, भारत में इलेक्ट्रिक कारों का कार्बन फ़ुटप्रिंट हाइब्रिड कारों की तुलना में बहुत बड़ा होगा क्योंकि देश में 75 प्रतिशत बिजली कोयले से बनाई जाती है। मारुति सुजुकी लिमिटेड के अध्यक्ष भार्गव ने अखिल भारतीय प्रबंधन संघ (एआईएमए) द्वारा आयोजित 50वें राष्ट्रीय प्रबंधन सम्मेलन को संबोधित करते हुए यह टिप्पणी की। भार्गव ने कहा कि इलेक्ट्रिक कारें तब तक स्वच्छ नहीं होंगी जब तक भारत को कम से कम 50 प्रतिशत बिजली नवीकरणीय स्रोतों से नहीं मिलती।

तब तक, हाइब्रिड कारें साफ-सुथरी रहेंगी, उन्होंने कहा, सीएनजी कारों पर स्विच करना भी एक बेहतर विकल्प है, क्योंकि सीएनजी पेट्रोल की तुलना में एक स्वच्छ ईंधन है। उन्होंने कहा, "हो सकता है कि भारत को इलेक्ट्रिक कारों के बजाय इथेनॉल, हाइड्रोजन और ईंधन सेल विकल्पों की ओर बढ़ना चाहिए।" इलेक्ट्रिक कार बाजार में थोड़ा देर से आने के बारे में बात करते हुए, भार्गव ने कहा कि मारुति ने वैगन आर का एक इलेक्ट्रिक संस्करण बनाया था लेकिन इसकी लागत बहुत अधिक थी, और अब मारुति बड़े इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ बाजार में आएगी जो अधिक व्यवहार्य हो सकते हैं।

हालांकि, उन्होंने कहा कि छह इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ भी मारुति की बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 15 फीसदी से 20 फीसदी ही रहेगी. उन्होंने बताया कि आज भारतीय कार बाजार में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी केवल 2 प्रतिशत है। डीजल कार उत्पादन बंद करने के मारुति के फैसले पर, भार्गव ने कहा कि सरकार किसी को भी डीजल कार बनाने से नहीं रोक रही है, लेकिन सीएएफई मानकों के अनुपालन से उनकी लागत अत्यधिक हो जाएगी।

बड़े पैमाने पर बाजार के छोटी हैचबैक से एसयूवी की ओर स्थानांतरित होने के विषय पर, भार्गव ने कहा कि हालांकि पूरा बाजार स्थानांतरित नहीं हो रहा है, लेकिन छोटी कार बाजार अब नहीं बढ़ रहा है। उन्होंने कहा कि इसकी वजह यह है कि भारतीय कार बाजार की वृद्धि दर 8 प्रतिशत के बजाय केवल 5 प्रतिशत प्रति वर्ष है। ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के बारे में बात करते हुए, श्री भार्गव ने कहा कि वर्तमान में सेमीकंडक्टर की कमी के कारण उत्पादन में कोई बाधा नहीं है। हालांकि, उन्होंने खेद व्यक्त किया कि भारतीय कारों के लिए सभी इलेक्ट्रॉनिक्स का आयात करना पड़ता है।

उन्होंने भारत की ऑटो कंपोनेंट्स आपूर्ति श्रृंखला में एकमात्र कमजोरी के रूप में स्थानीय इलेक्ट्रॉनिक्स आपूर्तिकर्ताओं की कमी को उजागर करते हुए कहा, "भारत को भारत के लिए और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए अधिक घटक निर्माताओं को लाने की जरूरत है।" भार्गव ने भारत के कार बाजार की वृद्धि को लेकर भरोसा जताया. उन्होंने कहा कि दुनिया में समान विकास क्षमता वाला कोई अन्य बाजार नहीं है, क्योंकि अमेरिका, जापान और चीन जैसे अन्य प्रमुख बाजार संतृप्त हो गए हैं और प्रतिस्थापन बिक्री पर निर्भर हैं। भारतीय कार बाजार में प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करते हुए, श्री भार्गव ने कहा कि भारतीय बाजार पिछले 15-20 वर्षों से बहुत प्रतिस्पर्धी रहा है और अब यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होने वाला है क्योंकि वैश्विक कार निर्माता बदलती कार प्रौद्योगिकी और नियमों में एक अवसर देख सकते हैं।

उन्होंने कहा कि मारुति बेहतरीन तकनीक, विश्वसनीयता और बिक्री के बाद की सेवा देकर भारतीय कार बाजार के एक बड़े हिस्से को अपने नियंत्रण में रखने की कोशिश करेगी। व्यवसाय में आसानी और उत्पादन से जुड़ी निवेश योजना में बढ़ोतरी के बावजूद भारतीय विनिर्माण क्षेत्र की स्थिर वृद्धि के मुद्दे पर, भार्गव ने कहा कि राज्य सरकार की नौकरशाही अभी भी लाइसेंस और नियंत्रण की मानसिकता में फंसी हुई है और यहां तक कि उद्यमी भी व्यक्तिगत संपत्ति जमा करने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। अपनी कंपनियों को बढ़ाने के बजाय। उन्होंने कहा, "राज्य की नौकरशाही समय को महत्व नहीं देती... और उद्यमी केवल श्रम कानूनों पर दोष नहीं मढ़ सकते।"

उन्होंने कहा, विनिर्माण क्षेत्र की वृद्धि केवल 5 प्रतिशत है जबकि भारत को 12 प्रतिशत वार्षिक वृद्धि की जरूरत है। वैश्विक कंपनियों की चीन प्लस वन रणनीति से लाभ उठाने में भारत की सीमित सफलता के बारे में बात करते हुए, भार्गव ने कहा कि भारत उनके लिए एकमात्र विकल्प नहीं है, और उनमें से कई वियतनाम जा रहे हैं। भारत एनसीएपी जैसे नए सुरक्षा नियमों के बारे में, भार्गव ने कहा कि जब तक बिना परीक्षण के ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना आसान है, तब तक भारतीय सड़कों पर दुर्घटनाओं और मौतों को कम करना मुश्किल होगा। उन्होंने कहा कि भारत में कारों और स्कूटरों के लिए अनिवार्य वाहन फिटनेस प्रमाणन की कोई व्यवस्था नहीं है। उन्होंने बताया कि सड़क पर होने वाली ज्यादातर मौतों में दोपहिया वाहन सवार और पैदल यात्री शामिल होते हैं। भार्गव भारतीय कार उद्योग के भविष्य को लेकर आश्वस्त हैं, हालांकि नई तकनीक और नियमों में महंगे बदलाव के कारण अगले दशक तक इसकी वृद्धि दर लगभग 5 प्रतिशत रहने की संभावना है, बशर्ते अर्थव्यवस्था को कोई अप्रत्याशित झटका न लगे। सत्र को एआईएमए के सोशल मीडिया चैनलों पर भी लाइवस्ट्रीम किया गया।