महत्वाकांक्षी 2030 मील के पत्थर हासिल करने के अपने अभियान में भारत शीर्ष गियर पर

NEW DELHI: कुछ शुरुआती अड़चनों के बावजूद, भारत में EV की पैठ धीरे-धीरे लेकिन लगातार बढ़ रही है, खासकर ई-स्कूटर सेगमेंट में। अब, चौपहिया वाहन निर्माता भी बैंडवागन में शामिल हो गए हैं, जो 2030 तक पारंपरिक ईंधन और आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों पर निर्भरता को कम करने के भारत के लक्ष्य को आगे बढ़ा रहे हैं।

2030 तक, सरकार को उम्मीद है कि ईवी की बिक्री निजी ऑटोमोबाइल के लिए 30 प्रतिशत, वाणिज्यिक वाहनों के लिए 70 प्रतिशत और दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए 80 प्रतिशत होगी, जो न केवल देश के तेल आयात बिल को लंबे समय तक कम करेगा। अवधि, लेकिन एक स्वच्छ वातावरण भी सुनिश्चित करें।

देश में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री में पिछले दो वर्षों में वृद्धि देखी गई है। जबकि 2020-21 में 48,179 ईवी बेचे गए, 2021-22 में यह आंकड़ा बढ़कर 2,37,811 और 2022-23 में 4,42,901 (9 दिसंबर, 2022 तक) हो गया।

केंद्रीय भारी उद्योग मंत्री महेंद्र नाथ पांडे ने पिछले महीने लोकसभा में एक लिखित जवाब में कहा था कि मंत्रालय ने 'फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स इन इंडिया फेज II' (फेम इंडिया फेज II) नामक एक योजना को बढ़ावा देने के लिए लागू किया है। देश में इलेक्ट्रिक/हाइब्रिड वाहनों को अपनाना।

वर्तमान में, FAME इंडिया योजना का चरण- II 10,000 करोड़ रुपये के कुल बजटीय समर्थन के साथ 1 अप्रैल, 2019 से पांच साल की अवधि के लिए लागू किया जा रहा है।

ऑटो उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, इस समय ईवी अपनाने के मामले में, तिपहिया खंड 4 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ बाजार का नेतृत्व कर रहा है, इसके बाद दोपहिया (3.5 प्रतिशत) और यात्री वाहन (1.3 प्रतिशत) का स्थान है।

"यात्री कार खंड में, टाटा मोटर्स 90 प्रतिशत से अधिक हिस्सेदारी के साथ बाजार का नेतृत्व करती है, इसके बाद एमजी मोटर (7.2 प्रतिशत) और हुंडई (1.8 प्रतिशत) का स्थान है। इलेक्ट्रिक दोपहिया खंड में, ओला बाजार का नेतृत्व करती है। ओकिनावा और हीरो इलेक्ट्रिक द्वारा," काउंटरपॉइंट रिसर्च में आईओटी, ऑटोमोटिव और डिवाइस इकोसिस्टम के वरिष्ठ शोध विश्लेषक सौमेन मंडल ने आईएएनएस को बताया।

2025 तक, भारत में इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की बाजार हिस्सेदारी 6 प्रतिशत से अधिक होने की उम्मीद है।

वर्तमान में, बाजार में Tata Motors, MG Motor और Hyundai का दबदबा है, लेकिन Mahindra, BYD, Maruti Suzuki और Volkswagen जैसी अन्य कंपनियों ने भी EV पेश करने के लिए अपने रोडमैप की घोषणा की है।

मंडल ने कहा, "2025 में मारुति के प्रवेश के साथ भारत के ईवी बाजार में बदलाव की उम्मीद है।"

मारुति बजट सेगमेंट (10 लाख रुपये से कम) में अपनी पेशकश के लिए लोकप्रिय है।

मंडल ने कहा, "अगर मारुति 10 लाख रुपये से कम कीमत वाली अपनी पहली ईवी लॉन्च करती है, तो यह एक संभावित गेम-चेंजर हो सकता है। वर्तमान में, टाटा टियागो एकमात्र ईवी मॉडल है जो 10 लाख रुपये से कम में उपलब्ध है।"

भारत में ऑटो निर्माताओं ने अपने ईवी को दिखाने और छेड़ने के लिए 'ऑटो एक्सपो 2023' का आयोजन किया और कई मॉडलों का अनावरण किया गया, जैसे मारुति सुजुकी की ईवीएक्स इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार; टाटा की हैरियर ईवी, सिएरा ईवी और अविन्या ईवी; BYD की सील और एट्टो 3; Hyundai का IONIQ 5, IONIQ 6 और MG Motor का MG5 और Marvel R, अन्य।

ईवीएस की बढ़ती मांग का एक प्रमुख कारण उनका कम उत्सर्जन स्तर है, जो पूर्वानुमान अवधि के दौरान बाजार राजस्व वृद्धि को बढ़ावा देने का अनुमान है।

अन्य पेट्रोल या डीजल से चलने वाले वाहनों की तुलना में, ईवी कम ग्रीनहाउस गैसों और वायु प्रदूषकों को छोड़ते हैं।

एक ऐसे बाजार के लिए जिसके पास पहले से ही 2डब्ल्यू, 3डब्ल्यू और 4डब्ल्यू सहित 13 लाख से अधिक ईवी हैं, और लगातार बढ़ रहा है, आने वाले वर्षों में जबरदस्त संभावनाएं हैं।

उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, भारत के ईवी उद्योग में निजी इक्विटी (पीई) निवेश 2022 में एक अरब डॉलर तक पहुंचने की संभावना थी।

ईवी फिनटेक प्लेटफॉर्म रेवफिन के संस्थापक और सीईओ समीर अग्रवाल ने कहा कि "ईवी वित्तपोषण आने वाले वर्षों में ईवी अपनाने का सबसे महत्वपूर्ण संबल होगा"।

सोर्स --IANS