भारत के पास उड्डयन उद्योग के लिए सही दृष्टिकोण, ऊंचे करों को लेकर सतर्क रहने की जरूरत: आईएटीए

भारत के पास उड्डयन क्षेत्र के लिए सही दृष्टि और समयबद्ध रणनीति है, विशेष रूप से अच्छी आर्थिक वृद्धि और उच्च जनसंख्या के साथ, लेकिन यह भी सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि बहुत अधिक करों से सकारात्मक प्रभाव कम न हो, आईएटीए के अनुसार।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन ने भी कहा कि वह एयरलाइन उद्योग में किसी भी प्रकार के एकाधिकार के पक्ष में नहीं हैं और उन्होंने स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ प्रतिभागियों के लचीलेपन के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने साझा किया तेजी से बढ़ते भारतीय एयरलाइंस बाजार में एकाधिकार की संभावना पर पीटीआई के एक सवाल के जवाब में प्रतिस्पर्धा पर उनके विचार।

जबकि घरेलू यातायात बढ़ रहा है, एयरलाइंस सेगमेंट को गो फर्स्ट सस्पेंडिंग ऑपरेशंस और स्पाइसजेट विभिन्न मुद्दों से जूझते हुए हेडविंड का सामना करना पड़ रहा है, जबकि इंडिगो और एयर इंडिया समूह अपनी उपस्थिति बढ़ा रहे हैं। अकासा वायु, जो एक स्थिर पथ पर है, एक वर्ष से भी कम पुरानी है।

"मैं एक अर्थशास्त्री हूं और जाहिर तौर पर, मैं किसी भी तरह के एकाधिकार के पक्ष में नहीं हूं। हम सामान्य अर्थशास्त्र में तीव्र प्रतिस्पर्धा देखना चाहते हैं क्योंकि हमारा मानना है कि इससे अधिक नवाचार, सेवाएं और कम कीमत मिलेगी।"

"दूसरी ओर, यदि मैदान में बहुत अधिक भीड़ है और बहुत अधिक क्षमता है, तो आप बहुत सारे खिलाड़ियों के साथ समाप्त हो सकते हैं जो आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं। स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ मजबूत और लचीले प्रतिभागी, यही हम चाहते हैं।" " उसने कहा।

इस हफ्ते की शुरुआत में इस्तांबुल में आईएटीए वर्ल्ड एयर ट्रांसपोर्ट समिट के मौके पर एक साक्षात्कार में, थॉमसन ने कहा कि हवाई परिवहन के लिए दो मूलभूत चालक जीडीपी और जनसंख्या वृद्धि हैं, और दोनों मोर्चों पर भारत अच्छा कर रहा है।

यह स्वीकार करते हुए कि अधिक हवाईअड्डे और हवाई जहाज बनाने की देश की रणनीति सही समय पर है, उन्होंने एक चेतावनी भी दी है।

"मुझे उड्डयन रणनीति, अधिक हवाईअड्डे, अधिक हवाई जहाज पसंद हैं और यह सब सही समय पर लगता है और मैं भारत को यह सुनिश्चित करने के लिए भी आगाह करूंगा कि वे बहुत अधिक कर लगाकर और उससे मिलने वाले परिणामों को कम न करें।

"... अब तक, हम जानते हैं कि भारत उस टाइगर शैली के विकास तक पहुँचने में सक्षम नहीं है जिसकी हमें उम्मीद थी," उसने कहा।

थॉमसन आईएटीए में वरिष्ठ उपाध्यक्ष सस्टेनेबिलिटी और मुख्य अर्थशास्त्री हैं, जो 300 से अधिक एयरलाइनों का एक समूह है जो वैश्विक हवाई यातायात के 80 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार है। एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट सहित विभिन्न भारतीय वाहक IATA के सदस्य हैं।

भारतीय बाजार के बारे में उन्होंने यह भी कहा कि सही विजन है लेकिन उन्हें क्रियान्वयन पर ध्यान देने की जरूरत है। "आपके पास सही नीतियां हो सकती हैं और यदि सावधानी नहीं बरती गई तो उन नीतियों के सकारात्मक प्रभाव को कम कर सकते हैं"।

इस हफ्ते की शुरुआत में, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने कहा था कि देश में अगले पांच वर्षों में 200 से अधिक हवाई अड्डे, हेलीपोर्ट और वाटर एयरोड्रोम होंगे और घरेलू वाहक इसी अवधि के दौरान 1,400 अतिरिक्त विमानों का ऑर्डर देंगे।

फरवरी में, विमान निर्माता बोइंग ने कहा था कि भारत को अगले दो दशकों में लगभग 2,210 नए विमानों की आवश्यकता होगी और 2041 तक घरेलू हवाई यातायात में लगभग 7 प्रतिशत वार्षिक वृद्धि का अनुमान है।

कम हवाई किराए और उच्च करों के बारे में चिंताओं के बारे में पूछे जाने पर, थॉमसन ने कहा कि वास्तव में यह सिर्फ एक भारतीय समस्या नहीं है।

"दुनिया विशेष रूप से एयरलाइंस पर हमेशा अधिक कर लगाने के लिए अकथनीय रूप से लुभाती है। यह मेरे लिए एक रहस्य है क्योंकि यह मूल्य श्रृंखला का हिस्सा नहीं है जो सबसे अधिक लाभदायक है। इसके विपरीत, संरचनात्मक रूप से बोलते हुए, एयरलाइंस वे हैं जो हमारी मूल्य श्रृंखला में कम से कम पैसा कमाएं," उसने कहा।

5 जून को, आईएटीए ने वैश्विक एयरलाइन उद्योग को इस वर्ष 803 बिलियन अमरीकी डालर के रिकॉर्ड राजस्व और 9.8 बिलियन अमरीकी डालर के शुद्ध लाभ का अनुमान लगाया, और एयरलाइंस प्रति यात्री 2.25 अमरीकी डालर का औसत लाभ कमाएगी।