इंडिया इलेक्ट्रिक बून महंगी कारों पर नहीं बल्कि टू और थ्री व्हीलर पर निर्भर

संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में, हम पाते हैं कि कई लोग टेस्ला या किसी अन्य कंपनी की लक्ज़री इलेक्ट्रिक कारों को खरीदना पसंद करते हैं। आम तौर पर, टेस्ला वाहन की लागत लगभग $ 60,000 है और सबसे सस्ती $ 25,000 से ऊपर है। भारत में, हम पाते हैं कि अधिकांश लोगों की औसत आय लगभग 2400 डॉलर है। कम से कम, इलेक्ट्रिक वाहन की आवाजाही है लेकिन 4 पहियों पर नहीं, ज्यादातर दो या तीन पर।

भारत में, कोई भी $1000 से कम खर्च करके इलेक्ट्रिक मोपेड का मालिक हो सकता है और वे शहरी सड़कों के आसपास ज़िप कर सकते हैं, पर्यावरणविदों और सरकार द्वारा दमनकारी धुंध को दूर करने के तरीके के रूप में उत्साहित किया जा सकता है। भारत ने निश्चित रूप से अन्य विकासशील राष्ट्रों को रास्ता दिखाया है जो बिना महंगी इलेक्ट्रिक कारों के दहन इंजनों को छोड़ सकते हैं और जलवायु परिवर्तन का मुकाबला कर सकते हैं।

भारतीय वाहन निर्माताओं ने मार्च में समाप्त एक वर्ष में लगभग 430,000 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, दूसरे शब्दों में पिछले वर्ष की तुलना में 3 गुना अधिक। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, उनमें से ज्यादातर दो या तीन पहिया वाहन थे, केवल 18,000 कारें ही बिकीं। केली ब्लू बुक के अनुसार, अमेरिकियों ने वर्ष 2021 में लगभग 487,000 नई इलेक्ट्रिक कारें लाई हैं, 2020 से लगभग 90% की वृद्धि हुई है।

ओला इलेक्ट्रिक के 37 वर्षीय संस्थापक और अध्यक्ष भाविश अग्रवाल ने कहा, दुनिया में ऐसे कई क्षेत्र हैं, जो $ 60,000 की कार नहीं खरीदते हैं, जो दक्षिणी राज्य तमिलनाडु में एक कारखाने में इलेक्ट्रिक मोपेड बनाता है।

छोटे वाहनों से शुरुआत करना, भारत के लिए आर्थिक और पर्यावरणीय समझ में आता है। राष्ट्र के अधिकांश परिवहन ईंधन का उपयोग दो और तीन पहिया वाहनों द्वारा किया जाता है और कार का स्वामित्व अविश्वसनीय रूप से कम है। भारत में प्रति 1000 व्यक्तियों पर 980 की तुलना में भारत में प्रत्येक 1000 व्यक्तियों के लिए केवल 22 कारें हैं।

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यदि आप दोपहिया और तिपहिया वाहनों का विद्युतीकरण करने में सक्षम हैं, तो आप खेल को बदल देंगे, नीति आयोग के पूर्व सीईओ अमिताभ कांत ने कहा, सरकारी एजेंसी, ने वर्ष 2015 में इलेक्ट्रिक दो और तीन पहिया वाहनों के लिए एक सब्सिडी कार्यक्रम बनाया है। .

भारत का अनुभव वैश्विक प्रभाव के लिए मार्ग प्रदान कर सकता है। अफ्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका में अरबों लोगों के पास कार नहीं है। भारत पहले से ही अफ्रीका, लैटिन अमेरिका और एशिया के अन्य हिस्सों में सस्ते दहन इंजन वाहन बेचता है और अधिकारियों और सरकारी अधिकारियों को उम्मीद है कि अंततः बहुत सारे इलेक्ट्रिक वाहन भी निर्यात होंगे।

बैटरी से चलने वाले वाहन उस प्रदूषण को खत्म नहीं करेंगे क्योंकि भारत की तीन-चौथाई बिजली कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों से आती है। यहां तक ​​​​कि बिजली के मॉडल जो कोयला संयंत्रों से अपनी ऊर्जा प्राप्त करते हैं, आमतौर पर गैसोलीन मॉडल की तुलना में कम ग्रीनहाउस गैसों के लिए जिम्मेदार होते हैं। भारत भी सौर ऊर्जा में बहुत अधिक निवेश कर रहा है और हमारे प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पिछले वर्ष एक प्रतिज्ञा की थी, कि हमारे देश को वर्ष 2030 तक जीवाश्म ईंधन के अलावा अन्य स्रोतों से अपनी आधी ऊर्जा प्राप्त होगी।

विश्व बैंक में शहरी परिवहन विशेषज्ञ फातिमा अरोयो-अरोयो के अनुसार, बिजली उत्पादन के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण हाथ में आ गया है।

संक्रमण में स्पष्ट रूप से समय लगेगा। मार्च में समाप्त हुए 12 महीनों में भारतीय वाहन निर्माताओं ने 16 मिलियन से अधिक कारें, बसें, मोपेड, रिक्शा और अन्य वाहन बेचे, और केवल 2.6% इलेक्ट्रिक थे। लेकिन बाजार के कुछ हिस्से तेजी से बदल रहे हैं, तीन पहिया वाहनों में से 45% से अधिक इलेक्ट्रिक थे।

सिंह जैसे रिक्शा चालकों के लिए, मुख्य आकर्षण पैसा है, वे ईंधन पर बचत कर सकते हैं, इसलिए वे अपने किराए का एक बड़ा हिस्सा घर ले जा सकते हैं।

महिंद्रा इलेक्ट्रिक के सीईओ सुमन मिश्रा ने कहा, "यह हमारे ग्राहकों को आजीविका देता है, हम रिक्शा और अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करते हैं, इसका भारी सामाजिक प्रभाव पड़ा है। हम जिस सबसे बड़ी समस्या का सामना कर रहे हैं, हम मांग को पूरा नहीं कर पा रहे हैं।

भारत में, ओला ने बैंगलोर के पास एक छोटे से शहर, पोचमपल्ली में, ताड़ के पेड़ों के समुद्र के बीच में अपना कारखाना बनाया है। उपरोक्त कारखाने में लगभग 2000 लोग कार्यरत हैं और ये सभी महिलाएं हैं। कुछ भारतीय महिलाएं मैन्युफैक्चरिंग में काम करती हैं और कंपनी की इच्छा दुनिया को यह दिखाने की है कि वे कर सकती हैं।

रोबोट की सहायता से, ये महिलाएं सेल का परीक्षण करती हैं, बैटरी पैक बनाती हैं और मोपेड को भी असेंबल करती हैं जिनकी शुरुआती कीमत लगभग 1200 डॉलर है और उन्हें सीधे ग्राहकों को भेज दिया जाता है।

ओला के सीईओ अग्रवाल ने कहा है कि अगर दुनिया टेस्ला और फोर्ड मोटर जैसे बड़े वाहन निर्माताओं पर ज्यादा निर्भर करती है तो बैटरी पावर पर स्विच होने की संभावना नहीं है। बड़े निर्माता कीमतों में हजारों डॉलर की बढ़ोतरी कर रहे हैं और वे इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए कभी भी इधर-उधर नहीं हो सकते हैं, जो कि भारत और अफ्रीका में व्यापक रूप से सस्ती हैं।