स्टील पर आयात शुल्क से ऑटो व निर्माण क्षेत्र प्रभावित हो सकते हैं: GTRI

New Delhi [India] नई दिल्ली [भारत], 18 अगस्त (एएनआई): ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि व्यापार उपचार महानिदेशालय (डीजीटीआर) द्वारा इस्पात आयात पर तीन साल का सुरक्षा शुल्क, इनपुट लागत बढ़ाकर और डाउनस्ट्रीम उपयोगकर्ताओं पर दबाव डालकर ऑटो, इंजीनियरिंग और निर्माण क्षेत्रों को पंगु बना सकता है।

16 अगस्त को पुष्टि की गई सुरक्षा शुल्क, पहले वर्ष में 12 प्रतिशत से शुरू होगी, उसके बाद दूसरे वर्ष में 11.5 प्रतिशत और तीसरे वर्ष में 11 प्रतिशत होगी। डीजीटीआर ने कहा कि यह निर्णय इस्पात आयात में, विशेष रूप से चीन से, तीव्र वृद्धि और घरेलू उद्योग के मुनाफे में भारी गिरावट के कारण लिया गया है। हालांकि, जीटीआरआई ने कहा कि "शुल्क ऑटो, इंजीनियरिंग और निर्माण क्षेत्रों को पंगु बना देंगे"।

एएमएनएस, जेएसडब्ल्यू स्टील, जिंदल स्टील एंड पावर और सेल जैसे प्रमुख उत्पादकों की शिकायतों के बाद डीजीटीआर ने दिसंबर 2024 में जाँच शुरू की। इन शिकायतों में हॉट-रोल्ड और कोल्ड-रोल्ड स्टील, मेटालिक-कोटेड और कलर-कोटेड स्टील सहित कई उत्पाद शामिल थे। 21 अप्रैल, 2025 को 12 प्रतिशत का अनंतिम शुल्क पहले ही लगाया जा चुका था। अपने अंतिम आदेश में, डीजीटीआर ने कहा कि अक्टूबर 2023 से सितंबर 2024 के दौरान आयात "हाल ही में, अचानक, तेज़ी से और उल्लेखनीय रूप से" बढ़ा है।

आँकड़ों के अनुसार, अकेले चीनी निर्यात 2024 में 110.7 मिलियन मीट्रिक टन तक पहुँच गया, जो 2023 की तुलना में 25 प्रतिशत की वृद्धि है, और अतिरिक्त आपूर्ति का अधिकांश हिस्सा भारत को भेजा जा रहा है। मई 2025 में आयातित हॉट-रोल्ड कॉइल की कीमत 450 अमेरिकी डॉलर प्रति मीट्रिक टन थी, जो शुल्क के बाद भी भारतीय लागत से लगभग 87 अमेरिकी डॉलर प्रति मीट्रिक टन कम थी। कर-पूर्व घरेलू लाभ में 76 प्रतिशत की गिरावट आई, जिसके बारे में डीजीटीआर ने कहा कि इससे स्थानीय उत्पादकों को "गंभीर क्षति" हुई है।

हालांकि, जीटीआरआई ने कहा कि प्रमुख वाहन निर्माताओं, इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियों और उद्योग निकायों सहित 250 से अधिक हितधारकों ने इस शुल्क का विरोध किया। टाटा मोटर्स, मारुति सुजुकी, हुंडई, टोयोटा किर्लोस्कर, एलजी, सैमसंग, व्हर्लपूल, एबीबी, सीमेंस, क्रॉम्पटन ग्रीव्स, हैवेल्स और एलएंडटी उन कंपनियों में शामिल थीं जिन्होंने चेतावनी दी थी कि इस कदम से इनपुट लागत बढ़ेगी, निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को नुकसान होगा और ग्राहक-विशिष्ट ग्रेड के स्टील का उत्पादन मुश्किल हो जाएगा।

एसीएमए, ईईपीसी और आईईईएमए ने भी इसी तरह की चिंताओं को दोहराया और कहा कि कई ग्रेड के स्टील का उत्पादन स्थानीय स्तर पर नहीं होता है और आयात आवश्यक है। उन्होंने तर्क दिया कि आयात की मात्रा केवल कोविड-पूर्व स्तर पर लौट रही है, बढ़ नहीं रही है, और डीजीटीआर द्वारा आधार वर्ष चुनने की आलोचना की। जीटीआरआई ने डीजीटीआर के निष्कर्षों का भी खंडन किया और कहा कि भारत एक शुद्ध इस्पात आयातक बना हुआ है, जिसकी वित्त वर्ष 2024-25 में मांग 137.82 मीट्रिक टन रहने का अनुमान है, जबकि घरेलू उत्पादन 132.89 मीट्रिक टन है। इसने बताया कि इस्पात निर्माता अभी भी मजबूत लाभप्रदता का आनंद ले रहे हैं, टाटा स्टील ने भारत में 21 प्रतिशत और सेल ने 11.6 प्रतिशत का ईबीआईटीडीए मार्जिन दर्ज किया है। जीटीआरआई के अनुसार, संकटग्रस्त होने के बजाय, भारतीय इस्पात उत्पादक फल-फूल रहे हैं, और सुरक्षा शुल्क गुणवत्ता नियंत्रण आदेशों के साथ मिलकर कार्टेल जैसी स्थितियाँ पैदा करने का जोखिम पैदा करता है।