भारत की एविएशन इंडस्ट्री पर भारी संकट

कोरोनो वायरस महामारी की पाबंदियों के बाद एक बार फिर भारतीय विमानन क्षेत्र में ताजा उथल-पुथल देखने को मिल रही है। इस क्षेत्र में उत्साह बहुत कम समय के लिए है. क्योंकि अब GoFirst एयरलाइंस ने खुद को दिवालिया घोषित कर दिया है और उड़ानें बंद कर दी हैं. इससे देश में विमान सेवाओं की संख्या कम हो गई है. इसके चलते यात्रियों को अधिक किराया चुकाना पड़ रहा है।भारत जैसा देश, जो 10.8 अरब डॉलर या 1,089 करोड़ रुपये के साथ दुनिया के सबसे बड़े विमानन बाजारों में से एक है, एक अजीब विरोधाभास का सामना कर रहा है। यहां से उड़ान भरने वाले यात्रियों की संख्या तो बढ़ रही है, लेकिन एयरलाइंस की संख्या कम हो रही है।

टिकट के दाम और बढ़ेंगे

दूसरा कारण है विमान में सफर करने वाले लोगों की घबराहट बढ़ना. वह यह कि कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट के सरेंडर करने की भयावह स्थिति है, अगर ऐसा हुआ तो सीमित संख्या में एयरलाइंस होने के कारण टिकट की कीमतें और बढ़ जाएंगी। आपको बता दें कि स्पाइसजेट का भविष्य भी अनिश्चित है। फिर हमारे पास क्या बचा? दुर्भाग्य से, हम एकाधिकार में रह जायेंगे। मोनपोली की वजह से अगला कदम टिकटों की कीमतें बढ़ाना है. सरकारी हस्तक्षेप एक रास्ता है लेकिन एयरलाइंस की लागत बहुत अधिक है और इसलिए इसमें शामिल सभी लोगों के लिए यह एक कठिन स्थिति है। न्यूज9 प्लस के कार्तिक मल्होत्रा कहते हैं, भारी मांग और सीमित आपूर्ति संतुलन को और बिगाड़ रही है.

एयरबस को भी दिक्कतों का सामना करना पड़ रहा है

उदाहरण के लिए, सबसे अधिक यात्रा वाले दिल्ली-मुंबई रूट पर मई से जून तक औसत टिकट की कीमत 6125 से बढ़कर 18654 हो गई है। दिल्ली-पुणे में इसी अवधि में 5469 से बढ़कर 17220 हो गई है। विमानन विशेषज्ञ और मार्टिन कंसल्टिंग के संस्थापक-सीईओ मार्क मार्टिन ने बताया कि हम वास्तव में जो देख रहे हैं वह विमानन क्षेत्र के गंभीर संकट में होने के संकेत हैं। हाल ही में हमने गो फर्स्ट के साथ जो समस्याएं देखी हैं, वे एयरबस A320NEO तक फैली हुई हैं, जो बदले में एक इंजन के पूरी तरह से नए डिजाइन पर आधारित है जिसका वास्तव में परीक्षण नहीं किया गया है या हमारे वातावरण में प्रभावी साबित नहीं हुआ है। हुए हैं।

दुनिया भर की 25 एयरलाइंस प्रभावित

मार्टिन ने न्यूज9प्लस को बताया, ''इस समस्या से न केवल गो एयर, बल्कि दुनिया भर की लगभग 25 एयरलाइंस प्रभावित हैं।'' कानूनी समस्याओं और कुछ भारतीय एयरलाइंस को दिवालियापन के दलदल का सामना करना पड़ रहा है, एसोसिएट्स के साईकृष्णा और भरत कुमार ने खुद को जिस दुविधा में पाया है, उसके बारे में बताया। उन्होंने कहा कि एक बार प्रारंभिक चरण के दौरान दिवालियापन प्रक्रिया शुरू होने के बाद, यह केवल नोटिस जारी करने के लिए ही रह जाता है।

कंपनियों और बैंकों को भुगतान

इसके मुताबिक, यह एक कंपनी चलाने जैसा है जिसमें वे देखते हैं कि किसे कितना भुगतान करना है। ऐसे कई लोग होंगे जिन्हें भुगतान करना होगा. लोगों से मेरा तात्पर्य कंपनियों और निश्चित रूप से बैंकों से है। तो वो पूरी लाइन खींची जाती है और फिर बाद में अगर कंपनी उस पैसे का भुगतान करने में सक्षम होती है, तभी उनकी संपत्तियां बेची जाती हैं। ऋणदाताओं को भी कटौती करनी होगी। इसलिए इसमें कुछ समय लगता है.

नये हवाई अड्डों का क्या फायदा?

उड़ान योजना के तहत नए बुनियादी ढांचे स्थापित करने या नए हवाई अड्डे स्थापित करने का क्या लाभ है? या ऐसे समय में विमानन में कम लागत वाली एयरलाइनों या एफडीआई को आकर्षित करने की कोशिश कर रहे हैं जब उन छोटे हवाई अड्डों को सेवा नहीं दी जा सकती? आपके पास छोटे क्षेत्रों के लिए विमान सेवाएं शुरू करने, कुछ उड़ानें लेने, प्रतिदिन 100 यात्रियों को इन छोटे हवाई अड्डों तक ले जाने के मामले हैं। लेकिन उनकी जीवित रहने की दर क्या है? क्या इनमें से कोई भी एयरलाइन परिचालन में एक वर्ष भी जीवित रह सकती है? कई मामलों में, दुर्भाग्य से, उत्तर नहीं है।