"सरकार ने राइड-हेलिंग फर्मों में कर स्थिरता के लिए सीजीएसटी संशोधन की योजना बनाई है"

Business व्यापार:केंद्र सरकार राइड-हेलिंग कंपनियों के दो अलग-अलग व्यवसाय मॉडल के कर उपचार में एकरूपता लाने के लिए कुछ जीएसटी नियमों में संशोधन करने पर विचार कर रही है।

ओला, उबर और रैपिडो उन राइड-हेलिंग कंपनियों में से हैं, जो इस सप्ताह अपने दो अलग-अलग व्यवसाय मॉडल, कमीशन-आधारित मॉडल और सॉफ़्टवेयर ऐज़ ए सर्विस (SaaS) मॉडल के कर निहितार्थों पर स्पष्टता प्राप्त करने के लिए वरिष्ठ केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर बोर्ड (CBIC) अधिकारियों के साथ बैठक करेंगी।

सूत्रों के अनुसार, केंद्र सरकार केंद्रीय वस्तु एवं सेवा कर (CGST) अधिनियम की धारा 9(5) में संशोधन करने पर विचार कर सकती है, हालांकि यह निश्चित रूप से नहीं कहा जा सकता है कि इस मुद्दे को आगामी GST परिषद की बैठक में उठाया जाएगा या नहीं, जो जुलाई में होने की संभावना है।

"सी.बी.आई.सी. इस मामले से अवगत है, तथा सी.जी.एस.टी. अधिनियम में संशोधन पर विचार किया जा रहा है, लेकिन परिषद की मंजूरी की आवश्यकता है। अभी यह स्पष्ट नहीं है कि परिषद जुलाई में इस मुद्दे पर चर्चा करेगी या नहीं,"

भारत में कैब एग्रीगेटर्स के लिए जी.एस.टी. उपचार इन दो व्यवसाय मॉडलों पर कर लगाने के तरीके में असंगतताओं के कारण जांच के दायरे में आ गया है। यह मुद्दा सी.जी.एस.टी. अधिनियम की धारा 9(5) की व्याख्या में अस्पष्टता से उत्पन्न होता है, जो यह नियंत्रित करता है कि यात्री परिवहन सेवाओं सहित ई-कॉमर्स प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से दी जाने वाली सेवाओं पर जी.एस.टी. कैसे लागू होता है।

निश्चित रूप से, ये दो अलग-अलग व्यवसाय मॉडल ऐप-आधारित कैब एग्रीगेटर स्पेस के भीतर काम करते हैं।

कमीशन-आधारित मॉडल:

पहला कमीशन-आधारित मॉडल है। इस मॉडल के तहत, एग्रीगेटर सवारी की सुविधा प्रदान करते हैं तथा प्रत्येक यात्रा पर कमीशन लेते हैं। सवारी के किराए पर जी.एस.टी. या तो 5 प्रतिशत (इनपुट टैक्स क्रेडिट या आई.टी.सी. के बिना) या 12 प्रतिशत (आई.टी.सी. के साथ) लगाया जाता है। एग्रीगेटर यात्री से यह कर वसूलता है और सरकार को भेजता है। यह CGST अधिनियम की धारा 9(5) के अनुरूप है, जो कर देयता को व्यक्तिगत सेवा प्रदाताओं (ड्राइवरों) से प्लेटफ़ॉर्म ऑपरेटर पर स्थानांतरित करता है।

SaaS मॉडल:

दूसरा मॉडल SaaS दृष्टिकोण है। ये प्लेटफ़ॉर्म मुख्य रूप से ड्राइवरों को सॉफ़्टवेयर सेवाएँ प्रदान करते हैं, आमतौर पर दैनिक या मासिक सदस्यता शुल्क लेते हैं। 18 प्रतिशत की दर से GST केवल ड्राइवरों द्वारा भुगतान किए गए सदस्यता शुल्क पर लागू होता है, जबकि यात्री किराए पर कोई GST नहीं लगाया जाता है। नतीजतन, SaaS प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से बुक की गई सवारी अक्सर कमीशन-आधारित एग्रीगेटर द्वारा दी जाने वाली सवारी की तुलना में उपभोक्ताओं के लिए सस्ती होती है।

कानूनी जटिलता धारा 9(5) के तहत ई-कॉमर्स ऑपरेटर के माध्यम से प्रदान की जाने वाली सेवा की व्याख्या से उत्पन्न होती है। कमीशन-आधारित प्लेटफ़ॉर्म सेवा वितरण के प्रमुख पहलुओं को सक्रिय रूप से प्रबंधित करते हैं, जैसे कि किराया निर्धारित करना, सवारी की देखरेख करना और ग्राहक सेवा को संभालना। यह सक्रिय भागीदारी आम तौर पर धारा 9(5) के तहत उनकी देयता को सीधा बनाती है।

इसके विपरीत, SaaS प्लेटफ़ॉर्म का तर्क है कि वे केवल ड्राइवरों को सॉफ़्टवेयर का लाइसेंस देते हैं और स्वयं परिवहन सेवाओं को नियंत्रित नहीं करते हैं। इसलिए, उनका तर्क है कि उन्हें धारा 9(5) के दायरे में नहीं आना चाहिए।

इस मतभेद के कारण परस्पर विरोधी अग्रिम निर्णय हुए हैं। उदाहरण के लिए, कर्नाटक अथॉरिटी फॉर एडवांस रूलिंग्स (AAR) ने नम्मा यात्री और म्यन के पक्ष में फैसला सुनाया, जिसमें कहा गया कि ये प्लेटफ़ॉर्म धारा 9(5) के दायरे में नहीं आते हैं क्योंकि वे केवल सॉफ़्टवेयर प्रदान करते हैं और परिवहन सेवा को नियंत्रित नहीं करते हैं।

इसके विपरीत, उबर, रैपिडो और इसी तरह के प्लेटफ़ॉर्म के खिलाफ़ फैसलों ने उन्हें सवारी संचालन में उनकी सक्रिय भागीदारी के कारण धारा 9(5) के तहत उत्तरदायी ठहराया है।