गो एयरलाइंस प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया की संपत्तियों को कुर्क करने के लिए कानूनी विकल्पों का मूल्यांकन करेगी: सीईओ

आईएएनएस द्वारा

चेन्नई: वाडिया समूह की कम लागत वाली एयरलाइन गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड सभी कानूनी विकल्पों पर गौर करेगी, जिसमें अमेरिका स्थित विमान इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी की भारतीय संपत्तियों को फ्रीज/अटैक करना शामिल है, एक शीर्ष एयरलाइन अधिकारी ने कहा।

उन्होंने यह भी स्पष्ट रूप से कहा कि राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी) के साथ दिवालियापन याचिका दायर करने वाली एयरलाइन ऋण बट्टे खाते पाने के लिए एक चाल नहीं है, बल्कि मुख्य रूप से विमान की सुरक्षा/बनाए रखने के लिए है ताकि पट्टेदार उन्हें रोक न सकें।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी कौशिक खोना ने एक साक्षात्कार में कहा, "हमने पुरस्कार के निष्पादन के लिए कदम शुरू कर दिए हैं। हमने अमेरिका में मामला दायर किया है।"

खोना ने कहा कि एयरलाइन जापान, सिंगापुर, यूरोप और अमेरिका में भी प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ मामले दर्ज करने के लिए अधिकार क्षेत्र की पहचान कर रही है, जो सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन के 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी एक पुरस्कार का पालन करने से इनकार कर रहा है। केंद्र (एसआईएसी)।

यह पूछे जाने पर कि क्या कंपनी भारत में प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ अपनी संपत्तियों को कुर्क करने के लिए मामला दायर करने पर विचार कर रही है, खोना ने कहा कि कंपनी उस विकल्प का भी मूल्यांकन करेगी।

उन्होंने कहा कि एयरलाइन को 27 विमानों के लिए इंजन प्राप्त करना है जो अब इंजन की खराबी के कारण खड़े हो गए हैं और कानूनी कार्रवाई उन न्यायालयों में की जाएगी जहां प्रैट एंड व्हिटनी के इंजन हैं।

खोना के अनुसार, हमें इंजनों की आवश्यकता है और इसके लिए मध्यस्थता निर्णय को लागू करना होगा और प्रैट एंड व्हिटनी के पास भारत में स्थापित एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत, ओवरहाल) नहीं है।

गो एयरलाइंस ने मध्यस्थता पुरस्कार लागू करने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ अमेरिका में डेलावेयर की एक अदालत में मामला दायर किया है, और खोना ने कहा कि मामला जल्द ही तय किया जाएगा।

"उस आदेश (मध्यस्थता पुरस्कार) ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल, 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजनों को जारी करने और बिना किसी देरी के भेजने के लिए सभी उचित कदम उठाने का निर्देश दिया, और दिसंबर तक प्रति माह 10 अतिरिक्त लीज इंजन दिए। 2023, गो फर्स्ट के पूर्ण परिचालन में लौटने और अपने वित्तीय पुनर्वास और अस्तित्व को प्राप्त करने के उद्देश्य से, "गो एयरलाइंस ने कहा।

प्रैट एंड व्हिटनी के इस आरोप को खारिज करते हुए कि गो एयरलाइंस के पास अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने का एक लंबा इतिहास है, झूठा है, खोना ने कहा कि अगर ऐसा है तो आपातकालीन मध्यस्थ आदेश क्यों देगा कि इंजन निर्माता एयरलाइन से कोई जमा राशि नहीं मांगे और बिना किसी लागत के इंजन दें।

एनसीएलटी से संपर्क करने के मुद्दे पर खोना ने कहा कि यह दिवाला याचिका नहीं है बल्कि समाधान के लिए याचिका है क्योंकि व्यवसाय व्यवहार्य है।

खोना ने कहा कि विमान पट्टेदार विमान को वापस लेने की एक तर्कहीन कार्रवाई कर रहे थे और संपत्ति की रक्षा के लिए एनसीएलटी से संपर्क करना ही एकमात्र तरीका है क्योंकि हम दिवाला दिवालियापन संहिता (आईबीसी) के तहत अधिस्थगन की मांग करेंगे।

उन्होंने कहा कि इस प्रक्रिया के तहत एयरलाइन अपनी संपत्ति बरकरार रख सकती है और सामान्य स्तर पर वापस आ सकती है क्योंकि यह एक व्यवहार्य व्यवसाय है।

खोना ने कहा कि बैंकरों का कोई दबाव नहीं है क्योंकि सभी सुविधाएं कम या ज्यादा कार्यशील पूंजी और गैर-वित्त पोषित हैं। कंपनी को केवल ब्याज देना होता है और ब्याज दरें भी इतनी अधिक नहीं होती हैं।

खोना ने कहा कि पिछले छह महीनों में, बैंकों ने इमरजेंसी क्रेडिट लाइन गारंटी स्कीम (ईसीएलजीएस) को मंजूरी दी है, जिसमें दो साल की मोहलत है और कंपनी को 2021 में मिले 50 लाख रुपये के अलावा कोई पुनर्भुगतान दबाव नहीं है, जहां भुगतान शुरू हो गया है।

आगे उन्होंने कहा, सभी संपत्तियों को बैंक को चार्ज किया जाता है और इसके शीर्ष पर, प्रमोटरों ने बॉम्बे और ठाणे में 94 एकड़ जमीन को सुरक्षा के रूप में दिया है, जिसका मूल्य दो साल पहले लगभग 3,000 करोड़ रुपये था। एनसीएलटी याचिका दाखिल करने का उद्देश्य बैंकरों को नहीं है।

एक प्रमुख वित्तीय दैनिक में एक समाचार रिपोर्ट को खारिज करते हुए कि एयरलाइन ने बैंकरों को ऋण के एक हिस्से को गलत बताया है, खोना ने कहा कि एयरलाइन ने ऋण को लिखने के लिए किसी भी बैंक से संपर्क नहीं किया है और "हमारा ऐसा कोई इरादा नहीं है"।

उन्होंने कहा कि बैंकरों को स्थिति से अवगत कराया जा रहा है और पिछले एक साल में 12 से अधिक कंसोर्टियम बैठकें हुई हैं और कंपनी के प्रमोटरों ने पिछले तीन महीनों में कई बार बैंक के प्रबंध निदेशकों से मुलाकात की है।

एनसीएलटी में याचिका दायर करने का फैसला तीन दिनों में लिया जाना था क्योंकि विमान पट्टेदार विमान को अपने कब्जे में लेने के लिए जबरदस्ती की कार्रवाई कर रहे थे।

एयरलाइन के पास 54 विमान हैं जिनमें से 27 चालू हैं और 27 इंजन की समस्याओं के कारण खड़े हैं। उन्होंने कहा कि अभी तक किसी भी विमान का पंजीकरण रद्द नहीं किया गया है और न ही पट्टादाताओं द्वारा वापस लिया गया है।

डिफॉल्ट के मुद्दे पर धारा 10 के तहत डिफॉल्ट होने पर ही याचिका दायर की जा सकती है। एयरलाइन ने लेनदारों, पट्टेदारों और अन्य के साथ चूक की थी। जहां तक बैंकरों का संबंध है, 2 मई को डेबिट किया जाने वाला ब्याज अतिदेय हो गया। हालांकि, खाता एनपीए नहीं है, खोना ने कहा।

इस सवाल पर कि क्या कम लागत वाली एयरलाइंस एक व्यवहार्य व्यावसायिक प्रस्ताव है क्योंकि कई एयरलाइंस दुर्घटनाग्रस्त हो गई हैं, खोना ने कहा कि गो एयरलाइंस 2009-10 से 2019-20 तक लाभदायक रही है। केवल जनवरी 2020 से, प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की समस्या बढ़ गई और कंपनी को समस्याओं का सामना करना पड़ा क्योंकि एयरलाइन की एक बड़ी निश्चित लागत है।

उनके अनुसार, केवल कम लागत वाला एयरलाइन व्यवसाय ही लाभदायक हो सकता है और दिसंबर 2022 तक गो एयरलाइंस की लागत सबसे कम है। हमारी लागत या तो उद्योग के नेताओं की तुलना में बेहतर थी। गो एयरलाइंस दिन में 14 घंटे हमारे विमानों का संचालन कर रही है।