ग्लोबल एयरलाइन समिट: फ्यूल लागत और विमान की कमी से मुनाफे पर मंडराया खतरा

ग्लोबल एयरलाइन चीफ शनिवार को रियो डी जेनेरियो में अपनी सालाना मीटिंग शुरू कर रहे हैं। इस मीटिंग में इंडस्ट्री की महामारी के बाद रिकवरी का कड़ा टेस्ट होगा, क्योंकि ईरान युद्ध की वजह से फ्यूल की कीमतें बढ़ गई हैं और एयरस्पेस में दिक्कत आ रही है, जबकि एयरलाइंस ज़्यादा किराए और कम कैपेसिटी से इस झटके को कम करने की कोशिश कर रही हैं।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की 6-8 जून की सालाना मीटिंग ऐसे समय में हो रही है जब फ्यूल का यह झटका एक और समस्या से टकरा रहा है जिसे एयरलाइंस जल्दी ठीक नहीं कर सकतीं: नए एयरक्राफ्ट की कमी।

बोइंग और एयरबस की डिलीवरी में देरी की वजह से कई एयरलाइंस को पुराने, कम फ्यूल एफिशिएंट जेट को ज़्यादा समय तक सर्विस में रखना पड़ा है, जिससे मेंटेनेंस और फ्यूल बिल बढ़ गए हैं, ठीक वैसे ही जैसे तेल की कीमतें बढ़ी हैं। IATA, जो 370 से ज़्यादा एयरलाइंस को रिप्रेजेंट करता है और ग्लोबल एयर ट्रैफिक का लगभग 85% हिस्सा संभालता है, ने युद्ध से पहले इस साल इंडस्ट्री के लिए रिकॉर्ड $41 बिलियन के नेट प्रॉफिट का अनुमान लगाया था। इंडस्ट्री के अधिकारियों और एनालिस्ट को उम्मीद है कि मीटिंग में इस अनुमान को कम किया जाएगा।

इस हफ़्ते पब्लिश हुए 21 ग्लोबल एयरलाइन CEOs के डेलॉइट सर्वे में पाया गया कि फ्यूल की कीमतों में उतार-चढ़ाव और महंगाई इंडस्ट्री के रिस्क एजेंडा में सबसे ऊपर हैं, जिससे कैरियर्स को कॉस्ट कंट्रोल और फाइनेंशियल हेल्थ पर ज़्यादा ध्यान देना पड़ रहा है।

सर्वे में कहा गया, "इन सबने मिलकर, जिसे रिकॉर्ड साल माना जा रहा था, उसे मार्जिन की लड़ाई में बदल दिया है।"

एयरलाइंस की दो मेन कॉस्ट होती हैं: फ्यूल और लेबर। फ्यूल में अचानक बढ़ोतरी को झेलना मुश्किल होता है क्योंकि कई टिकट यात्रा से हफ़्तों या महीनों पहले बिक जाते हैं। लंबे रूट पर भी ज़्यादा फ्यूल खर्च होता है और एयरक्राफ्ट और क्रू कम एफिशिएंट हो जाते हैं।

चुनौती यह है कि ज़्यादा किराए से डिमांड कम होने से पहले फ्यूल की हालिया मार का कितना असर यात्रियों पर डाला जा सकता है।

फेयर पावर

अब तक, कई बड़े मार्केट में, खासकर प्रीमियम और कॉर्पोरेट यात्रियों के बीच ट्रैवल डिमांड बनी हुई है, जिससे कैरियर्स को किराया बढ़ाने की ज़्यादा गुंजाइश मिली है।

रेमंड जेम्स के अनुसार, यूनाइटेड स्टेट्स में, 25 मई तक घरेलू किराए में अच्छी डिमांड दिखी और फ्यूल की ज़्यादा कीमतों का असर भी लोगों पर पड़ा। एक हफ़्ते के किराए में साल-दर-साल 35.8% और चार हफ़्ते के किराए में 39.4% की बढ़ोतरी हुई।

एयर कनाडा के नेटवर्क प्लानिंग और ग्लोबल सेल्स के वाइस प्रेसिडेंट एलेक्जेंडर लेफेवर ने रॉयटर्स को बताया, "पिछले कुछ सालों में, चाहे संकट हो या न हो, प्रीमियम साइड से पेमेंट करने की इच्छा बहुत मज़बूत रही है, और हम देखते हैं कि यह मज़बूती बनी रहेगी।"

फिर भी, इसकी कुछ लिमिट हैं। ज़्यादा किराए से एयरलाइंस को अपने फ्यूल बिल का कुछ हिस्सा रिकवर करने में मदद मिल सकती है, लेकिन इससे कम बजट वाले यात्रियों को बाहर निकालने का रिस्क भी होता है। यह रिस्क उन इलाकों में ज़्यादा है जहाँ करेंसी कमज़ोर हैं, कंज्यूमर खर्च पर दबाव है या एयरलाइंस के पास बड़े नेटवर्क कैरियर्स की तरह प्राइसिंग पावर नहीं है। कुछ कैरियर्स अभी भी ग्रोथ की प्लानिंग कर रहे हैं। रॉयटर्स ने इस हफ़्ते बताया कि सिंगापुर एयरलाइंस कम से कम 50 बड़े वाइड-बॉडी जेट के लिए बातचीत कर रही है, जबकि क्वांटास लगभग 20 एयरबस या बोइंग वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के ऑर्डर पर विचार कर रही है।