नये रेलवे फ्रेट कॉरिडोर पर माल यातायात दोगुना हुआ

Mumbai मुंबई : भारतीय रेलवे के नए समर्पित माल गलियारों (डीएफसी) पर माल की आवाजाही की मात्रा चालू वित्त वर्ष में 2023-24 की तुलना में दोगुनी हो गई है, जो देश के लॉजिस्टिक्स परिदृश्य में एक बड़ी छलांग है। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (डीएफसीसीआईएल) द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, शुद्ध टन किलोमीटर (एनटीकेएम) - माल ढुलाई की मात्रा का एक उपाय - अप्रैल और अक्टूबर 2024 के बीच बढ़कर 62,282 मिलियन हो गया, जो 2023 में इसी अवधि के दौरान 32,164 मिलियन एनटीकेएम या 151 मिलियन एनटीकेएम प्रति दिन से 292.4 मिलियन एनटीकेएम प्रति दिन की मजबूत वृद्धि है। 2023-24 में डीएफसी नेटवर्क के अतिरिक्त 522 किलोमीटर का संचालन, इस वृद्धि का एक प्रमुख चालक रहा है।

डीएफसीसीआईएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पश्चिमी डीएफसी पर शेष 102 किलोमीटर का काम 2025 के अंत तक पूरा हो जाने के बाद माल ढुलाई में 20 प्रतिशत की वृद्धि की उम्मीद है। उन्होंने कहा कि 2024-25 के लिए यातायात आय भी पिछले रिकॉर्ड से बहुत अधिक होने की उम्मीद है। अधिकारी ने कहा कि पारंपरिक रेलवे मार्गों से डीएफसी की ओर माल ढुलाई का लगातार स्थानांतरण हो रहा है। नए नेटवर्क पर पहले से ही प्रतिदिन 350 ट्रेनें चलाई जा रही हैं और इसे और बढ़ाया जाएगा क्योंकि कॉरिडोर को प्रतिदिन औसतन 480 ट्रेनें चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उन्होंने कहा, "हमारा काम पूर्वी डीएफसी और पश्चिमी डीएफसी के समानांतर चलने वाले खंडों पर रेलवे के 70 प्रतिशत यातायात को अपने नियंत्रण में लेना था। पूर्वी डीएफसी में, जिसे पूरी तरह से चालू कर दिया गया है, हम पहले ही 80 प्रतिशत को पार कर चुके हैं जबकि पश्चिमी डीएफसी पर यह आंकड़ा लगभग 60 प्रतिशत है।" डीएफसी पर माल यातायात के स्थानांतरण से पारंपरिक दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-कोलकाता मार्गों पर यातायात की भीड़ कम करने में भी मदद मिली है, जिससे रेलवे की कार्यकुशलता में वृद्धि हुई है। 1,506 किलोमीटर लंबे पश्चिमी डीएफसी पर मुख्य रूप से कंटेनरयुक्त माल, सीमेंट, पेट्रोलियम उत्पाद और ट्रक-ऑन-ट्रेन की आवाजाही होती है, जबकि पूर्वी गलियारे का 1,337 किलोमीटर का खंड कोयला, लोहा, इस्पात, उर्वरक, खाद्यान्न और कंटेनर जैसे भारी थोक माल की आवाजाही को पूरा करता है। पश्चिमी गलियारे का वैतरणा-जेएनपीटी (जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह) खंड इस मेगा परियोजना का अंतिम चरण है, जिसमें देरी हो रही है। 2017 में, टाटा प्रोजेक्ट्स को इस खंड के लिए अनुबंध दिया गया था, लेकिन धीमी प्रगति के कारण, डीएफसीसीआईएल ने 2022 में अनुबंध को समाप्त कर दिया। हालांकि, टाटा समूह द्वारा परियोजना में तेजी लाने की प्रतिबद्धता के बाद समाप्ति को रद्द कर दिया गया था।