E20 इथेनॉल पेट्रोल से पुराने वाहनों को नुकसान की आशंका, ARAI ने जताई चिंता

एक नई बात यह है कि ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया (ARAI) की एक रिपोर्ट, जिसने E20 फ्यूल के इस्तेमाल की सलाह दी थी, में पाया गया कि E10-कम्प्लायंट गाड़ियों के फ्यूल सिस्टम में रबर के पार्ट्स E20 पर चलने पर घिस जाते हैं। TOI की रिपोर्ट के मुताबिक, सरकार और गाड़ी बनाने वाली कंपनियों ने इस रिपोर्ट का रेफरेंस लिया और कहा कि इन गाड़ियों में होज़, गैस्केट, सील और O-रिंग को 'बदलने की ज़रूरत पड़ सकती है।'

रबर के पार्ट्स खराब हो रहे हैं

TOI को मिली ARAI रिपोर्ट के मुताबिक, E20 फ्यूल की वजह से E10-कम्प्लायंट गाड़ियों में लगे रबर के पार्ट्स खराब हो रहे हैं। स्टडी में बदलने की कोई टाइमलाइन नहीं बताई गई, लेकिन पार्ट्स को ज़्यादा इथेनॉल ब्लेंड के लिए कमज़ोर बताया गया।

इंजन ड्यूरेबिलिटी टेस्ट से मिले-जुले नतीजे मिले

FPJ शॉर्ट्स

रिपोर्ट के इंजन ड्यूरेबिलिटी टेस्ट से अलग-अलग बनाने वाली कंपनियों के नतीजे अलग-अलग आए। रिपोर्ट में कहा गया कि BS-IV इंजन ने E20 पर ठीक-ठाक काम किया, लेकिन BS-VI टर्बोचार्ज्ड इंजन 265 घंटे की टेस्टिंग के बाद खराब हो गया।

दो फोर-व्हीलर OEM ने अलग-अलग ड्यूरेबिलिटी टेस्ट किए। एक ने 400 घंटे बाद कोई दिक्कत नहीं बताई, और E20 पर परफॉर्मेंस को ठीक-ठाक बताया गया। दूसरे ने इंजन को कुल 809 घंटे चलाने के बाद मिली-जुली गर्मी और मैकेनिकल स्ट्रेस की वजह से वाल्व फेलियर दर्ज किया।

थर्मोमैकेनिकल फेलियर तब होता है जब बहुत ज़्यादा गर्मी और बार-बार फिजिकल स्ट्रेस के कारण एग्जॉस्ट वाल्व मुड़ जाता है, टूट जाता है या टूट जाता है। नतीजों से वाकिफ लोगों ने कहा कि दूसरे मामले में फेलियर के लिए दूसरे कारण भी हो सकते हैं। गाड़ी की टेस्टिंग पर काम करने वाले एक्सपर्ट्स ने बताया कि ड्यूरेबिलिटी टेस्ट आमतौर पर 2,000 घंटे से ज़्यादा समय तक किए जाते हैं, जो उस समय से ज़्यादा है जब फेलियर दर्ज किया गया था।

टू-व्हीलर्स ने टेस्ट पास किए, फ्यूल की खपत बढ़ी

रिपोर्ट में कहा गया है कि तीन टू-व्हीलर मैन्युफैक्चरर्स ने इंजन ड्यूरेबिलिटी टेस्ट किए और कोई दिक्कत नहीं बताई, और E20 पर परफॉर्मेंस को ठीक-ठाक बताया गया।

सभी टेस्ट की गई गाड़ियों में, ARAI रिपोर्ट में पाया गया कि E20 से मेटल के पार्ट्स को कोई नुकसान नहीं हुआ, और टेलपाइप एमिशन E10-कम्पैटिबल गाड़ियों के लिए तय कानूनी लिमिट के अंदर रहा। हालांकि, E10 की तुलना में फ्यूल की खपत 2% से 6% के बीच बढ़ी, हालांकि यह बढ़ोतरी गाड़ी के हिसाब से अलग-अलग थी। इवैपोरेटिव एमिशन कानूनी लिमिट के अंदर रहा, और E20 पर स्टार्ट होने और चलाने में आसानी को ठीक-ठाक रेटिंग दी गई।