Boeing के पूर्व मैनेजर ने 737 और 787 विमानों की सुरक्षा पर चिंता जताई

Business व्यापार: इस साल की शुरुआत में अहमदाबाद के पास हुए जानलेवा विमान हादसे ने एक बार फिर बोइंग को ग्लोबल सुर्खियों में ला दिया है, जिससे इस बारे में पुरानी चिंताएं फिर से उठ गई हैं कि क्या कंपनी के अंदर प्रोडक्शन के दबाव ने धीरे-धीरे उसके सेफ्टी कल्चर को कमजोर कर दिया है। 12 जून को हुए इस हादसे में एयर इंडिया का बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर शामिल था और इसने उन सवालों को फिर से हवा दे दी है जो 2018 और 2019 की दो 737 मैक्स दुर्घटनाओं के बाद से बने हुए हैं।

आलोचकों के लिए, अहमदाबाद हादसा कोई अलग-थलग त्रासदी नहीं है, बल्कि एक बड़े पैटर्न का हिस्सा है। इस बहस के केंद्र में एड पियर्सन हैं, जो बोइंग के पूर्व सीनियर मैनेजर हैं, जिन्होंने लगभग एक दशक तक 737 और 787 प्रोग्राम पर काम किया और अब फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी के प्रमुख हैं। फर्स्टपोस्ट से बात करते हुए, पियर्सन ने एक ऐसे मैन्युफैक्चरिंग माहौल का वर्णन किया जहां गति अक्सर सावधानी पर भारी पड़ती थी और फैक्ट्री फ्लोर से आने वाली चेतावनियां सीनियर लीडरशिप तक पहुंचने में संघर्ष करती थीं।

पियर्सन ने कहा, "काम पूरा करने का जबरदस्त दबाव था।" "बोइंग में हमेशा कहा जाता था कि शेड्यूल ही सब कुछ है। कागजों पर, सुरक्षा और गुणवत्ता पहले आती है, लेकिन जब आप फैक्ट्री फ्लोर पर खड़े होते हैं, तो हमेशा ऐसा महसूस नहीं होता।"

पियर्सन ने कहा कि समस्या असमान लीडरशिप थी। कुछ टीमों ने गुणवत्ता से समझौता करने से इनकार कर दिया, जबकि अन्य ने विमानों को आगे बढ़ाने के लिए शॉर्टकट अपनाए। उन्होंने तर्क दिया कि इस असंगति ने सुरक्षा मानकों में खतरनाक कमियां पैदा कीं।

उन्होंने इनमें से कई मुद्दों को 787 ड्रीमलाइनर प्रोग्राम के शुरुआती वर्षों से जोड़ा। उनके अनुसार, सीनियर अधिकारियों को शॉप फ्लोर की स्थितियों के बारे में "पूरी सच्चाई" नहीं बताई गई थी। बाद में आंतरिक ऑडिट में गंभीर गुणवत्ता नियंत्रण विफलताओं का खुलासा हुआ, लेकिन तब तक गलत प्रथाएं पहले ही जड़ जमा चुकी थीं।

पियर्सन ने जिस एक प्रथा पर प्रकाश डाला, वह थी "आउट ऑफ सीक्वेंस काम"। विमानों को असेंबली से तभी आगे बढ़ना चाहिए जब हर चरण पूरा हो जाए। इसके बजाय, उन्होंने कहा, अक्सर लापता पुर्जों या अधूरे निरीक्षणों के बावजूद विमान आगे बढ़ जाते थे।

उन्होंने समझाया, "अगर पुर्जे उपलब्ध नहीं थे या गुणवत्ता जांच पूरी नहीं हुई थी, तो भी विमान आगे बढ़ जाता था।" "जब आखिरकार पुर्जे आए, तो श्रमिकों को जल्दी करनी पड़ी, अपने औजार उठाने पड़े, और दूसरे कामों के बीच काम को निपटाना पड़ा। यह सरासर खतरनाक है।"

अहमदाबाद दुर्घटना का जिक्र करते हुए, पियर्सन ने परिचित चेतावनी संकेतों की ओर इशारा किया। इनमें लंबे समय तक काम के घंटे, थकान, और फ्लाइट कंट्रोल, इलेक्ट्रिकल, हाइड्रोलिक और प्रेशराइजेशन सिस्टम से जुड़ी बार-बार होने वाली तकनीकी समस्याएं शामिल थीं। उन्होंने कहा कि फंक्शनल टेस्ट फेल हो रहे थे, जबकि सप्लाई चेन में रुकावटों के कारण जल्दबाजी में इंस्टॉलेशन करने पड़े। पियर्सन ने कहा, "ये इंसानों द्वारा बनाई गई मशीनें हैं, और इंसान गलतियाँ कर सकते हैं।" "लेकिन जब लोग थके हुए होते हैं और बहुत ज़्यादा दबाव में होते हैं, तो वे गलतियाँ बहुत खतरनाक लेवल तक पहुँच सकती हैं।"