EV निर्माताओं को बजट 2023-24 में FAME II के विस्तार, शुल्क में कटौती की उम्मीद है

चेन्नई: भारत में (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से अपनाने और विनिर्माण का विस्तार - II (फेम II) सब्सिडी योजना, जीएसटी का युक्तिकरण इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं की बजट इच्छाओं में से कुछ हैं, अपने सर्वेक्षण के अनुसार केयर रेटिंग्स ने कहा।

सर्वे के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता चाहते हैं कि FAME II सब्सिडी योजना को मार्च 2024 से आगे बढ़ाया जाए और वाणिज्यिक वाहनों को भी इसके अंतर्गत लाया जाए।

भारत के सीईओ अनिरुद्ध रवि नारायणन ने कहा कि 2022 में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में गति देखने के बाद, सरकार के लिए गोद लेने का समर्थन करना जारी रखना महत्वपूर्ण होगा, ताकि यह टिपिंग पॉइंट पर जाए और गति समाप्त न हो। न्यू एनर्जी कंपनी जो इलेक्ट्रिक टू व्हीलर बनाती है।

नारायणन ने कहा, "सबसे पहले, FAME II सब्सिडी जारी रखने या FAME III सब्सिडी शुरू करने से इसे अपनाने में बहुत फायदा होगा। अगर इस सब्सिडी को 2024 में अचानक बंद कर दिया गया, तो इससे बाजार में मांग को झटका लगेगा।"

उन्होंने यह भी कहा कि ऐसी धारणा है कि FAME II सब्सिडी ग्राहकों को देना जोखिम भरा हो गया है क्योंकि सब्सिडी रोकी जा रही है, अपडेट की घोषणा कम समय के फ्यूज के साथ की जा रही है, और उद्योग को प्रभावित करने वाले संभावित हित समूह हैं।

नारायणन ने कहा कि जब तक सरकार इन बिंदुओं को संबोधित नहीं करती है, तब तक फेम वाहन निर्माताओं द्वारा "बोनस" के रूप में देखा जा सकता है, और इसलिए अंत-ग्राहक लाभ नहीं हो सकता है।

केयर रेटिंग सर्वेक्षण के अनुसार, निर्माता चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर की दरें सबसे कम हों और उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के तहत इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में योगदान देने वाले छोटे/मध्यम आकार/स्टार्ट-अप खिलाड़ियों को भी शामिल करें।

केयर रेटिंग सर्वेक्षण में उद्योग के अधिकारियों द्वारा व्यक्त की गई अन्य अपेक्षाएं हैं: विनिर्माण सुविधाओं की स्थापना के लिए शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं द्वारा लिए गए ऋणों पर और खरीदारों द्वारा लिए गए ऑटो ऋणों पर सब्सिडी वाली वित्तपोषण दरें - चाहे वाणिज्यिक वाहन बेड़े के मालिकों या व्यक्तिगत खरीदारों द्वारा कार या दुपहिया वाहन; निर्यात को बढ़ाने के लिए निर्यात किए गए उत्पादों पर शुल्क ड्राबैक की सभी उद्योग दर और शुल्कों और करों की छूट की दर में वृद्धि।

नारायणन ने कहा कि जल्द ही घोषित की जाने वाली बैटरी-स्वैपिंग नीति उद्योग के लिए एक मजबूत बढ़ावा हो सकती है, लेकिन इसमें सुरक्षा और प्रदर्शन संबंधी मानकों के न्यूनतम सेट को छोड़कर आकार/इंटरफ़ेस संबंधी मानकों को निर्धारित नहीं किया जाना चाहिए।

नारायणन ने कहा, "किसी भी आकार/इंटरफ़ेस मानकों को स्थापित करने से एक समूह को दूसरों की तुलना में बहुत अधिक लाभ हो सकता है और उद्योग के भीतर एकाधिकार बना सकता है और बाजार में वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला की सेवा करने में सक्षम नहीं हो सकता है।"

उनके अनुसार, भारत जल्द ही विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी बन सकता है और इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात बाजार जल्द ही विकसित हो सकता है।

"इसका समर्थन करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि स्थानीय क्षमता विकसित होने तक वस्तुओं के लिए कर्तव्यों को अनिवार्य रूप से आयात करने की आवश्यकता होती है (जैसे सेल, दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक, अर्धचालक) को शून्य तक गिरा दिया जाता है।

इसके बिना, वैश्विक बाजारों में चीन को भारत पर लागत लाभ होगा। साथ ही, एसकेडी/सीकेडी असेंबली के लिए पीएलआई लाभों का विस्तार - और न केवल पूर्ण वाहन - भी बहुत फायदेमंद होगा," नारायणन ने कहा।

सोर्स - IANS

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