पेट्रोल में इथेनॉल ब्लेंडिंग: 20% से ज्यादा बढ़ाने पर अभी फैसला नहीं

नई दिल्ली: केंद्र सरकार ने गुरुवार को संसद को बताया कि पेट्रोल में इथेनॉल की मिलावट को 20 प्रतिशत से ज़्यादा बढ़ाने का अभी तक कोई फ़ैसला नहीं लिया गया है। इथेनॉल के ज़्यादा मिश्रण के बारे में भविष्य में कोई भी फ़ैसला विस्तृत वैज्ञानिक और तकनीकी अध्ययन और सभी संबंधित पक्षों - जैसे ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों, तेल मार्केटिंग कंपनियों और रिसर्च संस्थानों - के साथ बातचीत के बाद ही लिया जाएगा।

हालांकि, E85 फ़्यूल (जिसमें 85 प्रतिशत इथेनॉल और 15 प्रतिशत पेट्रोल होता है) को खास तौर पर ऐसे फ़्लेक्स फ़्यूल वाहनों (FFVs) के इस्तेमाल के लिए पेश किया गया है जो इस तरह के फ़्यूल (E85) के लिए डिज़ाइन और सर्टिफ़ाइड हैं। पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने लोकसभा में एक सवाल के लिखित जवाब में कहा कि इससे पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने के देशव्यापी बेस लेवल में कोई बढ़ोतरी नहीं होती है।

उन्होंने यह भी साफ़ किया कि इथेनॉल का इस्तेमाल दुनिया भर में एक सदी से ज़्यादा समय से हो रहा है और ब्राज़ील जैसे देश दशकों से इथेनॉल के ज़्यादा मिश्रण का इस्तेमाल कर रहे हैं।

भारत में, इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल (EBP) प्रोग्राम को एक चरणबद्ध, वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित और विचार-विमर्श वाली प्रक्रिया के ज़रिए लागू किया गया है। इसमें नीति आयोग, ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियाँ, तेल मार्केटिंग कंपनियाँ, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया (ARAI), सोसाइटी ऑफ़ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफ़ैक्चरर्स (SIAM), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ पेट्रोलियम (IIP) और अन्य तकनीकी संस्थान शामिल हैं।

वैज्ञानिक अध्ययनों, फ़ील्ड वैलिडेशन और बड़े पैमाने पर असल दुनिया में इस्तेमाल के अनुभव से पता चला है कि अगर तय स्पेसिफ़िकेशन और निर्माता की सलाह के अनुसार इस्तेमाल किया जाए, तो E20 एक सुरक्षित, साफ़ और तकनीकी रूप से बेहतर फ़्यूल है।

मंत्री गोपी ने कहा कि केंद्र सरकार का आकलन न सिर्फ़ लैब रिसर्च पर, बल्कि देश भर में इसे लागू करने के बाद मिले बड़े पैमाने के अनुभव पर भी आधारित है। "E15 ब्लेंडेड पेट्रोल का इस्तेमाल साढ़े तीन साल से ज़्यादा समय से और E19-E20 फ्यूल का इस्तेमाल ढाई साल से ज़्यादा समय से हो रहा है। 20 करोड़ से ज़्यादा दो-पहिया वाहन और 3 करोड़ से ज़्यादा पेट्रोल कारें इन ब्लेंड्स पर चल रही हैं, और इथेनॉल ब्लेंडिंग की वजह से इंजन खराब होने या गाड़ी के खराब होने का कोई भी पक्का सबूत नहीं मिला है। बड़े पैमाने पर असल दुनिया के अनुभव से भी इसकी पुष्टि होती है। मैन्युफैक्चरर के सर्विस डेटा से पता चलता है कि E20 फ्यूल की वजह से गाड़ियों में कोई असामान्य जंग, घिसाव या गाड़ी की उम्र कम होने जैसी समस्या नहीं होती है। मैन्युफैक्चरर E20 फ्यूल इस्तेमाल करने वाली गाड़ियों के लिए वारंटी की शर्तें पूरी करते रहते हैं, जिससे इसकी सुरक्षा और भरोसेमंद होने पर और भरोसा बढ़ता है," उन्होंने आगे कहा।

"देश की सबसे बड़ी पैसेंजर गाड़ी बनाने वाली कंपनियों में से एक ने वित्त वर्ष 2025-26 के दौरान 2.84 करोड़ गाड़ियों की सर्विस की, जिनमें लगभग 1.5 करोड़ पुरानी, ​​नॉन-E20 सर्टिफाइड गाड़ियां शामिल थीं, और E20 से जुड़े इंजन के नुकसान या पार्ट्स के असामान्य घिसाव की कोई रिपोर्ट नहीं मिली। इसी तरह, दो-पहिया वाहन बनाने वाली एक प्रमुख कंपनी ने बड़े पैमाने पर सर्विस रिकॉर्ड के आधार पर बताया है कि E20 पर चलने वाली गाड़ियों में पहले के फ्यूल ब्लेंड्स की तुलना में नुकसान की कोई ज़्यादा घटना नहीं देखी गई," मंत्री ने कहा।

नीति आयोग, IOCL, ARAI, IIP और SIAM के तहत बनी अंतर-मंत्रालयी समिति द्वारा बड़े पैमाने पर लैब टेस्टिंग और फील्ड वैलिडेशन से पुष्टि हुई है कि E20 फ्यूल से असामान्य घिसाव या कम्पैटिबिलिटी की समस्या नहीं होती है।

माइलेज के मामले में, सरकारी एजेंसियों और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स की स्टडीज़ से पता चलता है कि फ्यूल की क्षमता कई कारकों से प्रभावित होती है, जिनमें ड्राइविंग की स्थिति, ड्राइविंग की आदतें और गाड़ी का रखरखाव शामिल है।

E10 के लिए डिज़ाइन की गई कुछ गाड़ियों में फ्यूल इकॉनमी में कोई भी कमी आम तौर पर लगभग 3-5 प्रतिशत तक ही सीमित होती है, जबकि E20 में ज़्यादा ऑक्टेन रेटिंग, बेहतर एंटी-नॉक गुण, साफ़ कंबशन और स्मूद इंजन परफॉर्मेंस मिलती है।

SIAM और ARAI के अनुसार, E20 कार्बन उत्सर्जन को कम करते हुए एक्सेलरेशन और राइड क्वालिटी को बेहतर बनाता है।

इथेनॉल का ज़्यादा ऑक्टेन नंबर आधुनिक हाई-कम्प्रेशन इंजन को सपोर्ट करता है और इसकी ज़्यादा वेपोराइज़ेशन हीट कंबशन क्षमता को बेहतर बनाती है।

E20 पर जाने से देश को भी काफ़ी फ़ायदे हुए हैं। मंत्री गोपी ने आगे कहा, "EBP प्रोग्राम ने विदेशी मुद्रा में 1.97 लाख करोड़ रुपये से ज़्यादा की बचत की है, लगभग 316 लाख मीट्रिक टन कच्चे तेल की जगह ली है, करीब 952 लाख मीट्रिक टन CO₂ उत्सर्जन कम किया है और किसानों को 1.66 लाख करोड़ रुपये से ज़्यादा की राशि ट्रांसफर की है।"