Rising tensions in the Middle East से भारत के व्यापार को खतरा, होर्मुज जलडमरूमध्य में रुकावट

New Delhi: एक्सपर्ट्स का कहना है कि ईरान पर US और इज़राइल के हमलों के बाद मिडिल ईस्ट में बढ़ते तनाव से ट्रेड फ्लो में रुकावट आने, माल ढुलाई और इंश्योरेंस की लागत बढ़ने, कार्गो शिपमेंट में देरी होने और दुनिया भर में तेल की कीमतों में उछाल आने की उम्मीद है, जिससे भारत का इंपोर्ट बिल बढ़ेगा। हालांकि पश्चिमी देशों के प्रतिबंधों के कारण पिछले कुछ सालों में ईरान के साथ भारत का ट्रेड कम हुआ है, लेकिन बहरीन, कुवैत, ओमान, कतर, सऊदी अरब और UAE के साथ देश के दो-तरफ़ा कॉमर्स में अच्छी ग्रोथ हुई है।

एक्सपर्ट्स और एक्सपोर्टर्स का मानना ​​है कि इस इलाके में लंबे समय तक तनाव रहने से भारत को ट्रेड के मोर्चे पर नुकसान होगा। खबर है कि ईरान ने होर्मुज स्ट्रेट से ट्रैफिक बंद कर दिया है और इराक, सऊदी अरब, UAE और कतर से भारत के कच्चे तेल और LNG सप्लाई का एक बड़ा हिस्सा इसी संकरे चोक पॉइंट से होकर गुजरता है। अनुमान है कि भारत का लगभग 35-50 प्रतिशत कच्चा तेल इंपोर्ट और LNG शिपमेंट का एक बड़ा हिस्सा स्ट्रेट से होकर गुजरता है। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) ने कहा, "किसी भी रुकावट से माल ढुलाई और इंश्योरेंस का खर्च बढ़ जाएगा, कार्गो में देरी होगी, और दुनिया भर में तेल की कीमतों में तेज़ी आएगी -- जिससे सीधे तौर पर भारत का इंपोर्ट बिल बढ़ेगा।" इसके जवाब में, रिफाइनर पाइपलाइन के ज़रिए कार्गो को रेड सी पोर्ट्स पर भेज सकते हैं, रूस, US, वेस्ट अफ्रीका और लैटिन अमेरिका से और तेल मंगा सकते हैं, और शॉर्ट-टर्म झटकों से बचने के लिए स्ट्रेटेजिक पेट्रोलियम रिज़र्व का इस्तेमाल कर सकते हैं, हालांकि इन विकल्पों से खर्च और ट्रांज़िट का समय बढ़ जाता है, ऐसा कहा गया।

GTRI के फाउंडर अजय श्रीवास्तव ने कहा, "इसका असर सिर्फ़ भारत पर नहीं, बल्कि दुनिया भर में होगा। दुनिया का लगभग पांचवां हिस्सा तेल और LNG ट्रेड का एक बड़ा हिस्सा इसी स्ट्रेट से होकर गुज़रता है, और ज़्यादातर शिपमेंट चीन, जापान और साउथ कोरिया जैसी एशियाई इकॉनमी के लिए जाते हैं।" उन्होंने आगे कहा कि होर्मुज स्ट्रेट में रुकावट से भारत के कच्चे तेल और LNG इंपोर्ट के एक बड़े हिस्से को खतरा है, जिससे माल ढुलाई का खर्च, इंश्योरेंस प्रीमियम और फ्यूल की कीमतें बढ़ेंगी, जबकि दुनिया भर में तेल की कीमतों में उछाल से करंट अकाउंट डेफिसिट और फ्यूल इन्फ्लेशन बढ़ सकता है।

होर्मुज की खाड़ी, फारस की खाड़ी को अरब सागर से जोड़ने वाला 33 किलोमीटर का एक पतला रास्ता है। इसी तरह की राय रखते हुए, ट्रेड एक्सपर्ट बिस्वजीत धर ने कहा कि इस युद्ध की वजह से शिपिंग लाइनें प्रभावित हुई हैं, और इसका असर भारतीय एक्सपोर्टर्स पर पड़ेगा। उन्होंने कहा, "तेल की कीमतें USD 120-130 प्रति बैरल तक बढ़ सकती हैं, और इससे हमारा इंपोर्ट बिल बढ़ेगा, और महंगाई को नुकसान हो सकता है," उन्होंने आगे कहा कि अगर यह लंबे समय तक जारी रहा, तो रेमिटेंस पर असर पड़ सकता है। इससे GCC (गल्फ कोऑपरेशन काउंसिल) के साथ फ्री ट्रेड एग्रीमेंट (FTA) की बातचीत भी धीमी हो सकती है।

भारत ने हाल ही में GCC ब्लॉक के साथ FTA बातचीत शुरू की है। GCC, खाड़ी क्षेत्र के छह देशों -- सऊदी अरब, UAE, कतर, कुवैत, ओमान और बहरीन का एक यूनियन है। लगभग 10 मिलियन भारतीय GCC क्षेत्र में रह रहे हैं और काम कर रहे हैं। भारत ने मई 2022 में UAE के साथ पहले ही एक फ्री ट्रेड पैक्ट लागू कर दिया है। इसने ओमान के साथ एक कॉम्प्रिहेंसिव इकोनॉमिक पार्टनरशिप एग्रीमेंट (CEPA) पर भी साइन किया है। GCC को भारत का एक्सपोर्ट 2024-25 में लगभग एक परसेंट बढ़कर USD 57 बिलियन हो गया, जबकि 2023-24 में यह USD 56.32 बिलियन था। इंपोर्ट 2023-24 में USD 105.5 बिलियन से 15.33 परसेंट बढ़कर USD 121.7 बिलियन हो गया।

दोनों देशों के बीच ट्रेड 2023-24 में USD 161.82 बिलियन से बढ़कर 2024-25 में USD 178.7 बिलियन हो गया है। UAE पिछले फाइनेंशियल ईयर में भारत का तीसरा सबसे बड़ा ट्रेडिंग पार्टनर था। लेदर और फुटवियर के बड़े एक्सपोर्टर रफीक अहमद ने कहा कि तेल की ऊंची कीमतों से एक्सपोर्टर्स के लिए इनपुट कॉस्ट बढ़ेगी। अहमद ने कहा, "हम उम्मीद कर रहे हैं...अगर यह और दिनों तक जारी रहा, तो यह हमारे लिए अच्छा नहीं होगा।" अमेरिका और इज़राइल के हमले के बाद, ईरान ने शनिवार को जवाबी मिलिट्री हमले किए। उन्होंने कतर, कुवैत और यूनाइटेड अरब अमीरात (UAE) समेत मिडिल ईस्ट में कई अमेरिकी मिलिट्री बेस को निशाना बनाया।

फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गनाइजेशन्स (FIEO) के प्रेसिडेंट एससी रल्हन ने कहा कि चल रहे संघर्ष ने पहले से ही बने-बनाए ग्लोबल लॉजिस्टिक्स चैनल को रोकना शुरू कर दिया है। हवाई रास्ते बदले जा रहे हैं, और रेड सी और खाड़ी के खास रास्तों से होने वाले समुद्री व्यापार में अनिश्चितता बढ़ गई है। रल्हन ने कहा है कि अगर रास्ते बदलने में ज़्यादा समय लगता है, तो शिपमेंट को केप ऑफ गुड होप के रास्ते दोबारा भेजना पड़ सकता है, जिससे यूरोप और अमेरिका के लिए ट्रांज़िट टाइम में लगभग 15-20 दिन और बढ़ जाएंगे।

2024 में, इज़राइल-हमास युद्ध के बाद मिडिल ईस्ट इलाके में तनाव की वजह से भारत से रेड सी रूट से सामान के ट्रांसपोर्ट पर असर पड़ा था, क्योंकि शिपर्स को अमेरिका और यूरोप में अपनी जगहों तक पहुंचने के लिए लंबे रास्ते अपनाने पड़े थे। बाब-अल-मंडेब स्ट्रेट व्यापारियों के लिए रेड सी और मेडिटेरेनियन सी को हिंद महासागर से जोड़ने वाला एक ज़रूरी शिपिंग रूट है। यह रास्ता मुंबई, JNPT, या चेन्नई जैसे बड़े भारतीय पोर्ट से शुरू होता है, अरब सागर से होते हुए पश्चिम की ओर जाता है, लाल सागर में जाता है, और स्वेज़ कैनाल से होते हुए भूमध्य सागर में जाता है। वहाँ से, जहाज़ अपनी मंज़िल के हिसाब से अलग-अलग यूरोपियन पोर्ट तक पहुँच सकते हैं।

केप ऑफ़ गुड होप का रास्ता लंबा और धीमा है, लेकिन इससे देरी या गड़बड़ी की संभावना नहीं रहती।