ई-वाहन का विकास हमारी सोच से कहीं अधिक गड़बड़ हो रहा

दिल्ली Delhi: सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए प्रोत्साहनों की अपनी श्रृंखला जारी रखने के बारे में ठंडे पैर रख रही है। क्या केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी का हालिया बयान दीर्घकालिक लक्ष्यों के पटरी से उतरने का संकेत देता है? दिल्ली में ग्रीन मोबिलिटी सम्मेलन को संबोधित करते हुए गडकरी ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए सब्सिडी अब उपभोक्ताओं के लिए आवश्यक नहीं रह गई है। उन्होंने कहा कि ईवी पर पेट्रोल वाहनों के लिए 48% की तुलना में केवल 5% जीएसटी लगाया जाता है। अगर इसके बाद भी लोग सरकार से और सब्सिडी की उम्मीद कर रहे हैं, तो "मेरी ईमानदार राय है कि अब हमें सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है।"

मंत्री ने कहा कि बैटरी की घटती लागत और बिक्री की बढ़ती मात्रा को देखते हुए उन्हें उम्मीद है कि ई-वाहनों और उनके गंदे ईंधन वाले चचेरे भाइयों के बीच मूल्य समानता जल्द ही आ जाएगी। तो फिर सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता क्यों है? मंत्री की विचारधारा बढ़ती जा रही है। दिल्ली सरकार ने अभी घोषणा की है कि वह अपनी नई नीति में इलेक्ट्रिक वाहनों पर रोड टैक्स की छूट को वापस ले रही है। एक बिज़नेस डेली ने बताया कि पुरानी नीति ने ईवी को 10% सस्ता कर दिया था, लेकिन अब नए कर के कारण बिक्री लगभग ठप्प हो गई है।

वर्तमान में केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा मांग प्रोत्साहनों की एक श्रृंखला ने ईवी को समान डीजल/पेट्रोल मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी है। उदाहरण के लिए FAME प्रोत्साहन ईवी कारों पर 1.5 लाख रुपये और दोपहिया वाहनों पर 20,000 रुपये की सब्सिडी देता है। इन प्रोत्साहनों के बावजूद, ईवी अपने ईंधन समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं। भारत एक अत्यंत मूल्य संवेदनशील बाजार है, इसलिए यह अपने ईवी लक्ष्यों पर पिछड़ रहा है। 2030 तक 30% ईवी में रूपांतरण के बड़े लक्ष्य के बावजूद, 2018 से बेचे गए सभी 2-पहिया वाहनों में से केवल 5.3% ईवी हैं, जबकि कारों की हिस्सेदारी केवल 2% है। दूसरी ओर, वैश्विक स्तर पर, 2023 में बेची गई सभी कारों में से लगभग 20% इलेक्ट्रिक थीं।

ईवी की मांग में स्थिरता ने कई अंतरराष्ट्रीय ऑटो निर्माताओं के लिए व्यावसायिक योजनाओं को बदलने के लिए मजबूर किया है। स्वीडन की वोल्वो कार्स ने 2030 तक केवल ईवी के अपने लक्ष्य को छोड़ दिया है, और अब इसके बजाय प्लग-इन हाइब्रिड और ईवी के 90% मिश्रण का लक्ष्य रखेगी। इसने इलेक्ट्रिक कारों की मांग में कमी के साथ-साथ अमेरिका और यूरोप में मेड-इन-चाइना कारों के खिलाफ टैरिफ बाधाओं में वृद्धि का हवाला दिया है। वोल्वो का अधिकांश स्वामित्व चीनी कंपनी गीली के पास है। इसका मतलब यह नहीं है कि ईवी रिवर्स गियर पर हैं। वास्तव में, अमेरिका में, 2024 के लिए अनुमान ईवी की बिक्री में 9% की वृद्धि दिखाते हैं - पिछले साल एक मिलियन यूनिट से इस साल 1.2 मिलियन तक।

लेकिन जो हो रहा है वह यह है कि ईवी क्रांति हमारी अपेक्षा से अधिक समय ले रही है। जैसे-जैसे शुरुआती उपभोक्ता उत्साह कम होता जा रहा है, फोर्ड यूएस अपनी तीन-पंक्ति वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी में देरी कर रहा है और इसके पिक-अप ईवी ट्रक के लॉन्च को 2027 तक पुनर्निर्धारित किया गया है। लिथियम अमेरिका ने हाल ही में घोषणा की कि जनरल मोटर्स ने साल के अंत तक माइनर में $330 मिलियन के अतिरिक्त निवेश में देरी करने पर सहमति व्यक्त की है। रेंट-ए-कार हर्ट्ज़ अपने ईवी स्टॉक को बेच रहा है क्योंकि उसके स्टॉक में गिरावट आई है और उसे पता चला है कि खराब ड्राइवरों द्वारा क्षतिग्रस्त टेस्ला कारों की मरम्मत ‘सामान्य’ कारों की तुलना में महंगी है। एनालिटिक्स फर्म जेडी पावर ने हाल ही में अमेरिका के लिए जारी ईवी रिटेल शेयर पूर्वानुमान में कहा, “ईवी विकास के अव्यवस्थित मध्य में आपका स्वागत है।”

जापानियों द्वारा भारत में भी इसी तरह का सुधार देखा जा सकता है। टोयोटा, जिसने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ‘ऑल-ईवी’ लक्ष्य के बजाय ‘हाइब्रिड’ रणनीति को चुना है, ने शुद्ध ईवी के बजाय ‘हाइब्रिड’ पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मारुति सुजुकी के साथ गठबंधन किया है। वे अपने प्लग-इन हाइब्रिड ईवी (PHEV) को फिर से ब्रांड कर रहे हैं और कोई भी देख सकता है कि यह रणनीति काम कर रही है। अप्रैल से जुलाई 2024 तक टोयोटा ग्लैंजा, अर्बन क्रूजर हाइडर, अर्बन क्रूजर टैसर और रुमियन ने सामूहिक रूप से 51,314 यूनिट्स बेचीं। इन री-बैज मारुति सुजुकी मॉडल ने इस अवधि के दौरान टोयोटा की कुल यात्री वाहन बिक्री 97,867 यूनिट्स का 52% प्रदान किया - 35% की वृद्धि। दूसरी ओर, मारुति ने अपने इनविक्टो एमपीवी के लिए टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस को 'उधार' लिया है।

मारुति सुजुकी - बलेनो, स्विफ्ट और फ्रोंक्स हाइब्रिड वेरिएंट के अपने बेड़े के साथ - इन गैर-गैसोलीन मॉडल से अपनी कुल बिक्री का एक चौथाई हिस्सा हासिल करने की उम्मीद करती है। PHEV में इलाके के आधार पर बिजली के दोहरे स्रोत - गैसोलीन और बैटरी - का उपयोग करने का लाभ है। यह शुद्ध EV से सस्ता है; और अगर सरकार 'हाइब्रिड' पर GST को 43% से घटाकर 12% करने की मांग को स्वीकार करती है, तो हाइब्रिड EV बाजार में भारी गिरावट की संभावना है। तो फिर भविष्य के लिए विशुद्ध रूप से ईवी रणनीति रखने वाली एमएंडएम और टाटा मोटर्स जैसी कंपनियों के लिए क्या स्थिति है?