ICE Cars की जगह लेने वाली स्वच्छ तकनीक

Delhi दिल्ली. मारुति सुजुकी इंडिया के चेयरमैन आरसी भार्गव के अनुसार, वह एक ऐसे नीतिगत ढांचे का इंतजार कर रही है जो सभी स्वच्छ प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा दे, जिसके परिणामस्वरूप पेट्रोल और डीजल कारों को ऐसी पर्यावरण अनुकूल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने वाले वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सके। कंपनी की 2023-24 की वार्षिक रिपोर्ट में शेयरधारकों को संबोधित करते हुए उन्होंने कहा कि औद्योगिक विकास के लिए नीतियों की स्थिरता और एक पूर्वानुमानित कार्य वातावरण की आवश्यकता होती है। उन्होंने यह भी उम्मीद जताई कि तीसरे कार्यकाल में, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार बुनियादी ढांचे के निर्माण, राजकोषीय विवेक बनाए रखने, मुद्रास्फीति को नियंत्रण में रखने, विनिर्माण को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने वाले सुधारों को लागू करने और निजी क्षेत्र पर भरोसा करने पर अपना जोर जारी रखेगी। भार्गव ने लिखा, "कुछ लोगों का मानना ​​है कि आपकी कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में धीमी रही है। हमने राष्ट्रीय उद्देश्यों को पूरा करने के लिए अधिक विविध दृष्टिकोण अपनाने का फैसला किया और हम अपने सभी अंडे एक ही टोकरी में नहीं रखना चाहते थे।" उन्होंने आगे कहा कि सरकार ने यह भी स्वीकार किया है कि भारत में विभिन्न प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, "यूपी (उत्तर प्रदेश) जैसे कुछ राज्यों ने पहले ही इस दिशा में कदम उठाए हैं। अब हम एक नीतिगत ढांचे का इंतजार कर रहे हैं, जो उन सभी तकनीकों को बढ़ावा देगा, जिनके परिणामस्वरूप पेट्रोल और डीजल कारों को अन्य तकनीकों का उपयोग करने वाली कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।"

भार्गव ने जोर दिया कि कार उद्योग के लिए एक प्रमुख राष्ट्रीय उद्देश्य कार्बन और ग्रीनहाउस उत्सर्जन और आयातित ईंधन पर निर्भरता को कम करना है। इसी के अनुरूप, मारुति सुजुकी ने फैसला किया है कि आर्थिक और सामाजिक वातावरण और भारत के भीतर संसाधनों की उपलब्धता को देखते हुए, ग्राहकों को विभिन्न तकनीकों और विभिन्न मूल्य स्तरों वाली कारें पेश करना सबसे अच्छी रणनीति होगी। भार्गव ने कहा, "हम अगले कुछ महीनों में इलेक्ट्रिक कारें पेश करेंगे। ऐसी कारों की स्वीकार्यता को तेजी से बढ़ाने की क्षमता बुनियादी ढांचे के विकास की गति और इलेक्ट्रिक कारों की लागत में कमी पर निर्भर करेगी। यह काफी हद तक उत्पादन के स्थानीयकरण और बेहतर तकनीक से आना चाहिए।" यह भी स्पष्ट है कि शुद्ध पेट्रोल और डीजल कारें कार्बन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ईंधन की खपत के मामले में सबसे खराब हैं। इसलिए, जबकि इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग बढ़ रहा है, ग्राहकों को मजबूत हाइब्रिड प्रौद्योगिकी, या सीएनजी या इथेनॉल और बायोगैस का उपयोग करने वाली कारों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, उन्होंने जोर दिया। भार्गव ने कहा, "शुद्ध पेट्रोल और डीजल कारों का उपयोग कम से कम किया जाना चाहिए," उन्होंने कहा कि हाइब्रिड कारें ईंधन दक्षता में लगभग 35 प्रतिशत से 45 प्रतिशत तक सुधार करती हैं और कार्बन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 25 प्रतिशत से 35 प्रतिशत तक कम करने में मदद करती हैं। उन्होंने कहा कि सीएनजी कारें हाइब्रिड जितनी साफ नहीं हैं, लेकिन पेट्रोल या डीजल कारों से बेहतर हैं और तेल का भी उपयोग नहीं करती हैं, उन्होंने कहा कि सरकार सीएनजी वितरण के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण को उच्च प्राथमिकता दे रही है, सीएनजी कारों की बिक्री बढ़ रही है और एमएसआई को इस साल लगभग 6 लाख ऐसी कारों की बिक्री की उम्मीद है।

बायोगैस के बारे में उन्होंने कहा कि भारत में कृषि, पशु और मानव अपशिष्ट से इसे विकसित करने की बहुत बड़ी क्षमता है। "बायोगैस पूरी तरह से नवीकरणीय है, इसमें आयातित सामग्री नहीं है और कुल मिलाकर यह कार्बन-नकारात्मक है। बायोगैस के उत्पादन से पर्यावरण को भी महत्वपूर्ण लाभ होगा," भार्गव ने कहा, एमएसआई ने अपने मानेसर संयंत्र में बायोगैस के उत्पादन के लिए परीक्षण के आधार पर काम शुरू कर दिया है और सरकार की नीतियों का इंतजार कर रही है, जिसके परिणामस्वरूप इस ईंधन का तेजी से विकास होगा। उन्होंने आगे कहा, "हम कारों के इंजन को संशोधित करने पर भी काम कर रहे हैं और वर्तमान में 20 प्रतिशत इथेनॉल के साथ मिश्रित पेट्रोल का उपयोग कर सकते हैं। कारों में अधिक मात्रा में इथेनॉल का उपयोग करने में सक्षम बनाने के लिए प्रौद्योगिकी मौजूद है।" भार्गव ने यह भी कहा कि भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग में विकसित स्थिति के बीच, एमएसआई उन उपभोक्ताओं के एक बड़े वर्ग की जरूरतों को पूरा करना नहीं भूलेगी जो महंगी कारें खरीदने में असमर्थ हैं। एमएसआई ने हमेशा अपनी रणनीतियों और नीतियों को राष्ट्रीय प्राथमिकताओं और सामाजिक जरूरतों के साथ जोड़ने का प्रयास किया है, उन्होंने कहा, "हमारा मानना ​​​​है कि कंपनी को सबसे अधिक लाभ होगा यदि इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने के साथ-साथ समाज की आर्थिक और सामाजिक जरूरतों को भी अधिकतम संभव सीमा तक पूरा किया जाए।" इस प्रकार, भार्गव ने कहा, "कम लागत वाली छोटी कारों के निर्माण के लिए हमारा निरंतर प्रयास नागरिकों की एक बड़ी संख्या की आर्थिक स्थिति और परिवहन के एक आरामदायक और सुरक्षित साधन के मालिक होने की उनकी आकांक्षा को मान्यता देने के लिए है।

भले ही हम एक अलग बाजार खंड को पूरा करने के लिए अधिक एसयूवी और उच्च लागत वाली कारों का उत्पादन करते हैं, हम उन बड़ी संख्या की जरूरतों को कभी नहीं भूलेंगे जो महंगी कारों का खर्च नहीं उठा सकते हैं।" आगे की राह पर, उन्होंने कहा, "जैसा कि हम मारुति 3.0 को लागू करते हैं, यह स्पष्ट है कि प्रौद्योगिकी विकास हमारे भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। जबकि सुजुकी अपनी खुद की आरएंडडी कंपनी के साथ आगे बढ़ रही है जो नई प्रौद्योगिकियों के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगी, हम अपनी क्षमताओं को मजबूत कर रहे हैं और वर्तमान पारंपरिक प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। हमारी इंजीनियरिंग मैनपावर अब लगभग 2,500 हो गई है।" मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ एच टेकुची ने अपने संदेश में कहा, "भारत तेजी से विकास कर रहा है और 2047 तक एक विकसित राष्ट्र (विकसित भारत) बनने की आकांक्षा रखता है। यह महत्वाकांक्षी लक्ष्य हमें एक अवसर प्रदान करता है और मुझे विश्वास दिलाता है कि अधिक से अधिक भारतीयों को 'गतिशीलता का आनंद' प्रदान करने का मेरा सपना एक वास्तविकता बन जाएगा।" वित्त वर्ष 2023-24 में, भारत के यात्री वाहन बाजार ने एक अभूतपूर्व मील का पत्थर हासिल किया, जो 40 लाख से अधिक इकाइयों की अब तक की सबसे अधिक वार्षिक बिक्री को पार कर गया। "परिणामस्वरूप, भारत ने वैश्विक स्तर पर तीसरे सबसे बड़े पीवी बाजार के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखी। ऐसा कहने के बाद, केवल 3 प्रतिशत भारतीय लोगों के पास कारों का स्वामित्व है। मेरा सपना, या बल्कि मेरा व्यक्तिगत मिशन, अधिक से अधिक भारतीयों को 'गतिशीलता का आनंद' प्रदान करना है," टेकुची ने लिखा।