फॉक्सवैगन में बड़ा बदलाव, 1 लाख से ज्यादा नौकरियों में कटौती पर विचार

फॉक्सवैगन जर्मनी की चार फैक्ट्रियों को बंद करने और नौकरियों में कटौती को बढ़ाकर 1,00,000 तक करने पर विचार कर रही है, इस मामले से जुड़े दो लोगों ने शुक्रवार को बताया, जो इंडस्ट्री में अब तक का सबसे बड़ा बदलाव हो सकता है। लोगों ने बताया कि VW के सुपरवाइजरी बोर्ड के सदस्यों को इन प्लान के बारे में बता दिया गया है, जिन पर 9 जुलाई की मीटिंग में चर्चा होनी है।

यह कदम ऐसे समय में उठाया गया है जब कार बनाने वाली कंपनी पर चीनी कॉम्पिटिटर से बढ़ते दबाव, अमेरिका में कार इंपोर्ट पर कड़े टैरिफ, और यूरोप में घटती डिमांड का सामना करना पड़ रहा है, जिसके बारे में कंपनी ने कहा है कि इससे उसका बिजनेस मॉडल टिकाऊ नहीं रह गया है। लोगों के मुताबिक, हनोवर, ज़्विकाउ, एमडेन और ऑडी के नेकारसुलम साइट पर प्लांट बंद करने से 45,000 से ज़्यादा नौकरियां खतरे में पड़ जाएंगी। यह उन 50,000 कटौतियों में जुड़ जाएगा जिनकी अभी योजना है।

असल में, 1,00,000 लोगों को नौकरी से निकालना और चार असेंबली प्लांट बंद करना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के इतिहास में सबसे बड़ा रीस्ट्रक्चरिंग होगा। यह GM के 2009 के बैंकरप्सी से पहले और उसके दौरान किए गए बड़े बदलावों और 1990 के दशक की शुरुआत में किए गए बड़े बदलावों जैसा होगा, जब उसने चार सालों में 74,000 नौकरियां कम कीं और 21 प्लांट बंद कर दिए या बंद कर दिए।

फॉक्सवैगन के CEO ओलिवर ब्लूम ने इस हफ़्ते की शुरुआत में सीनियर अधिकारियों के सामने ये प्लान पेश किए ताकि भारी कटौतियों के लिए सपोर्ट जुटाया जा सके, जिसका यूनियनों और लोअर सैक्सोनी राज्य, जो कार बनाने वाली कंपनी का दूसरा सबसे बड़ा शेयरहोल्डर है, से कड़ा विरोध होने की संभावना है।

इस बड़े बदलाव की रिपोर्ट सबसे पहले मैनेजर मैगज़ीन ने दी थी, जिसमें यह भी कहा गया था कि दुनिया की नंबर 2 ऑटोमेकर अगले पांच सालों में इन्वेस्टमेंट में लगभग 15% की कटौती करके उसे €130 बिलियन ($148 बिलियन) से थोड़ा ज़्यादा कर देगी।

मैगज़ीन ने सूत्रों का हवाला देते हुए कहा कि ब्लूम और चीफ फाइनेंशियल ऑफिसर अर्नो एंटलिट्ज़ का मकसद 89 साल पुरानी कंपनी को पूरी तरह से रीस्ट्रक्चर करना है, जिसमें कोर VW ब्रांड और पार्ट्स ऑपरेशन को अलग-अलग एंटिटी में बांटना शामिल है। शुक्रवार को 1335 GMT पर फॉक्सवैगन के शेयर 3.4% गिरकर 16 साल के सबसे निचले स्तर पर ट्रेड कर रहे थे, जिससे पता चलता है कि इन्वेस्टर्स को शक था कि यह प्लान सफल होगा।

फॉक्सवैगन के शेयरहोल्डर डेका के इंगो स्पीच ने रॉयटर्स को बताया, "ज़्यादा लागत सिर्फ़ एक लक्षण है, कारण नहीं। वे मूल कारण को हल नहीं करते, जो कि कमज़ोर बिक्री है।" "VW को बाज़ार में ऐसे आकर्षक प्रोडक्ट लाने चाहिए जिनकी ज़्यादा डिमांड हो; इससे लागत पर बहस खत्म हो जाएगी।"

VW का कहना है कि 'बड़े' बदलाव की ज़रूरत है

फॉक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने "गोपनीय दस्तावेज़ों" पर कमेंट करने से मना कर दिया।

प्रवक्ता ने कहा, "पूरे ग्रुप, जिसमें इसके ब्रांड और सब्सिडियरी कंपनियां शामिल हैं, को बड़े बदलाव से गुज़रना होगा।"

VW की वर्क्स काउंसिल और जर्मनी के शक्तिशाली IG मेटल यूनियन ने ऐसे किसी भी कदम का विरोध करने की कसम खाई, शुक्रवार को एक जॉइंट स्टेटमेंट में कहा: "अगर ऐसे प्लान आगे बढ़ते हैं, तो हम उन्हें रोकने के लिए अपनी पूरी ताकत लगा देंगे।" जर्मनी के लोअर सैक्सनी राज्य के प्रीमियर ने कहा कि राज्य इस प्लान से सहमत नहीं होगा। पॉर्श SE, पॉर्श और पीच परिवारों का इन्वेस्टमेंट व्हीकल और फॉक्सवैगन का सबसे बड़ा शेयरहोल्डर, ने कमेंट करने से मना कर दिया। फॉक्सवैगन के प्लान शायद उसके यूनिक गवर्नेंस और ओनरशिप स्ट्रक्चर पर ध्यान देंगे, जो लेबर रिप्रेजेंटेटिव और लोअर सैक्सनी को काफी असर देता है।

अपने 2025 फाइनेंशियल ईयर में, ग्रुप का ग्लोबल वर्कफोर्स 667,164 था, जिसमें से लगभग 43% जर्मनी में काम करते थे।

2024 में जर्मनी में प्लांट बंद करने की ब्लूम की पहली कोशिश को लेबर यूनियनों के कड़े विरोध का सामना करना पड़ा, जिससे कंपनी को पीछे हटना पड़ा।

उस समय, मैनेजमेंट ने ओवरकैपेसिटी और कमजोर EV डिमांड से निपटने के लिए बड़े पैमाने पर कॉस्ट-कटिंग ड्राइव के तहत कई साइट्स को बंद करने या बेचने का प्रस्ताव रखा था, जिससे हड़तालें हुईं और IG मेटल और वर्क्स काउंसिल के साथ लंबा टकराव हुआ, जिनका कंपनी के फैसलों पर काफी असर होता है। बढ़ते चीनी कॉम्पिटिटर से भारी दबाव

जैसे-जैसे मार्केट के हालात खराब हुए हैं, ब्लूम पर फॉक्सवैगन की किस्मत को फिर से पटरी पर लाने का और भी ज़्यादा दबाव है, क्योंकि वह टैरिफ और चीनी ऑटोमेकर्स से बढ़ते कॉम्पिटिशन से जूझ रही है, जो उसके लिए सबसे बड़ा खतरा है।

इंडिपेंडेंट ऑटो एनालिस्ट मैथियास श्मिट ने कहा, "क्षेत्रीय सरकार और ट्रेड यूनियनों की कंपनी पर पकड़ के कारण VW ग्रुप को सालों से कर्मचारियों की संख्या को फिर से एडजस्ट करने में अनदेखी का सामना करना पड़ा है।" "मार्केट की सच्चाई जर्मन बड़ी कंपनी को सबसे ज़्यादा प्रभावित कर रही है।"

बड़ी ऑटोमेकर्स चीन में स्थानीय रूप से बनाई गई EVs के सामने लगातार पिछड़ रही हैं। एलिक्सपार्टनर्स के अनुसार, नॉन-चाइनीज़ ऑटोमेकर्स का मार्केट शेयर 2020 में 57% से गिरकर 2025 में 32% हो गया।

कई सालों तक चीन की टॉप ऑटोमेकर रहने के बाद, फॉक्सवैगन को 2024 में BYD ने दूसरे नंबर पर धकेल दिया और 2025 में तीसरे नंबर पर आ गई। यह गिरावट अब BMW जैसी प्रीमियम ऑटोमेकर्स तक फैल गई है, जिसने पिछले हफ़्ते चीन में कमज़ोर सेल्स को कुछ हद तक ज़िम्मेदार ठहराते हुए प्रॉफ़िट में चौंकाने वाली चेतावनी जारी की थी।

चीनी ऑटोमेकर्स भी उभरते हुए मार्केट्स में बढ़ रहे हैं और यूरोप में फॉक्सवैगन के होम ग्राउंड पर तेज़ी से बढ़ रहे हैं। ACEA के अनुसार, BYD, चेरी, SAIC और लीपमोटर ने मई तक अपने कुल यूरोपियन मार्केट शेयर को एक साल पहले से दोगुना कर दिया। दर्जनों और चीनी ऑटोमेकर्स ने यूरोप में लॉन्च किया है या जल्द ही लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं।